EUROTUNELUL – ROL, IMPORTANTA, SI IMPACT ASUPRA TRAFICULUI TURISTIC INTRE FRANTA/EUROPA SI MAREA BRITANIE

EUROTUNELUL – ROL, IMPORTANTA, SI IMPACT ASUPRA TRAFICULUI TURISTIC INTRE FRANTA/EUROPA SI MAREA BRITANIE

Ideea construirii unui pasaj intre Marea Britanie si continentul european a preocupat omenirea din cele mai vechi timpuri, dar primele proiecte au aparut abia in sec. al XIX-lea.

In 1802 inginerul Albert Mathieu a prezentat o schita a tunelului. El si-a inchipuit ca trecerea se va efectua cu atelaje de cai, printre schitele sale era si o insula artificiala. In 1830 Aimé Thome de Gamond a efectuat masuraturi geologice si hidrotehnice pentru demararea forarii acestui tunel, iar in 1856 a prezentat imparatului Napoleon al III-lea un proiect de construirea a tunelului impreuna cu un buget de cheltuieli. In 1867 William Low si Sir George Clarke Hawkshaw au facut un proiect de constructie. In 1876 a fost consituita o comisie anglo-franceza care a demarat lucrarile unui tronson de cale ferata subterana, iar in 1881 au fost facute foraje de incercare. Dinspre Anglia a fost forat un tunel lung de 1893 m, iar dinspre Franta unul de 1669 m. La scurt timp, odata cu avansarea tunelelor, lucrarile au fost sistate la initiativa guvernului englez care a considerat ca au aparut riscuri de securitate nationala.

Reluarea proiectului Eurotunelului a fost posibila abia dupa terminarea celui de-al II-lea Razboi Mondial, prin acordul anglo-francez de la Canterbury din 1986. Lucrarile au fost incepute in iunie 1988 in Franta, iar in decembrie au inceput lucrarile si dinspre Anglia. Eurotunelul a fost deschis oficial in date de 6 mai 1994, in prezenta reginei Elisabeta a II-a, suveranul Angliei si presedintele francez, François Mitterand.

Avantajele transferului prin Eurotunel:

Eurotunelul ofera trecere rapida, punctuala sub Canalul Manecii.
  Transferul nu depinde de conditiile meteo.

Taxa de trecere a autocarelor nu este legata de dimensiunile autocarului, nici de numarul de pasageri.
  Transportul remorcilor este gratuit.

Caracteristici tehnice

Schema unei sectiuni a tunelului.

Sapat in stratul de creta albastra, la o adancime medie de 40 m sub fundul marii (107,3 m adancime maxima), tunelul este format de fapt din 3 galerii:

doua tuneluri feroviare, cate unul pentru fiecare sens, cu un diametru util de 7,6 m;

o galerie de serviciu lata de 4,8 m, prin care circula vehicule speciale.

Cele 3 galerii sunt legate la fiecare 375 de metri prin culoare de comunicatie. Acest sistem a permis evacuarea calatorilor cu ocazia incendiului din 18 noiembrie 1996. Aceste culoare asigura si aerisirea tunelului. Aerul este introdus in galeria de serviciu pe la capete si este impins in tunelurile feroviare prin clapete uni-directionale, ceea ce impiedica patrunderea fumului de la un eventual incendiu in galeria de serviciu. Exista si tevi intre cele doua tunele feroviare, pentru a permite aerului sa se miste, reducand astfel rezistenta la inaintare.La fiecare treime a parcursului subteran exista legaturi intre cele doua tunelrui feroviare, pentru a permite izolarea unei sectiuni a tunelului in caz de necesitate. In aceste puncte, galeria de serviciu este plasata langa cele doua tuneluri.

Din motive de securitate, tunelurile feroviare sunt iluminate de 20.000 de neoane si au un trotoar continuu pe partea dinspre galeria de serviciu, pentru a asigura evacuarea rapida a calatorilor. Exista antene care asigura comunicatia radio cu suprafata.

Constructia tuneleului a costat aproximativ 105 miliarde de franci francezi (16 miliarde de euro), asigurati de investitori privati care au pierdut 87,2% din suma la cursul curent al actiunii.

Terminalul francez al tunelului a fost conceput de arhitectul Paul Andreu.

Galeriile britanica si franceza, care fusesera sapate cu ajutorul masuratorilor cu laser, s-au intalnit prima data pe 30 octombrie , printr-o mica gaura in galeria de serviciu. Diferenta intre centrul celor doua tuneluri era de doar 358 mm orizontal si 58 mm vertical.Cand cele doua tunele au fost unite complet, pe 1 decembrie , a fost prima data in ultimii 8.500 de ani cand se putea merge pe uscat intre Anglia si Franta. Tunelul a fost inauguratoficial de catre Regina Elisabeta a II-a si presedintele francezt François Mitterrand in cadrul unei ceremonii in Calais pe 6 mai .

Statistici

Tunelul are o lungime de 50,450 km, din care 37,9 km sunt sub mare. Adancimea medie este de 45,7 m sub plaseul oceanic, iar cea maxima este de 60 m. A fost deschis la sfarsitul lui 1994, oferind 3 servicii: navete pentru vehicule, serviciul de pasageri Eurostar care leaga Londra de Paris si Brussels, si trenuri de marfa.

In 2005, 8,2 milioane de pasageri au calatorit cu Eurostar, iar in acelasi an Eurotunel a transportat 2.047.166 masini, 1.308.786 camioane si 77.267 autocare. Treficul de marfa a fost de 1,6 milioane de tone (2005).

Traficul de pasageri prin Tunelul Canalului Manecii a crescut cu 15% in 2004 si 2.4% in 2005 pana la 7,45 milioane de pasageri. Se asteapta continuarea cresterii in 2007 (cu pana la 56% intre Londra si Bruxelles), odata cu deschiderea legaturii feroviare de mare viteza catre Londra.Calatoria in interiorul tunelului dureaza 20 de minute. Calatoria totala pentru un tren-naveta este de 25 de minute, inclusiv parcurgerea buclei ce permite intoarcerea trenului. Trenurile Eurostar circula mult mai incet prin tunel decat pe restul parcursului (160 km/h fata de 300 km/h viteza maxima), pentru a permite intercalarea navetelor si pentru a evita problemele generate de frecarea cu aerul in interiorul tunelului.

Costul intregului proiect a fost de aproximativ £10 miliarde, inclusiv o depasire a estimarilor initiale cu 80%. Tunelul a operat in pierdere, actiunile care au permis finantarea proiectului pierzandu-si 90% din valuare intre 1989 si 1998. compania a anuntat pierderi de £1,33 miliarde in 2003 si £570 milioane in 2004. Pentru a justifica aceste pierderi importante, Eurotunnel amintesste slaba utilizare a infrastructurii, costurile mari de acces la infrastructura, dobanzile prea mari pentru imprumuturile contractate si nu in ultimul rand, un trafic de pasageri mai mic cu 38% si un trafic de marfa mai mic cu 24% fata de estimarile initiale.

Exista patru tipuri de trenuri in operare:

Eurostar - trenuri de calatori de mare viteza care leaga Lontra Waterloo de Paris Nord si Bruxelles Midi, cu opriri la Ashford, Calais-Fréthun si Lille-Europe. Exista si legaturi sezoniere spre Avignon, Disneyland Paris si Muntii Alpi. Serviciile Eurostar se vor muta de la Waterloo la St. Pancras odata cu terminarea noii linii de mare viteza dintre tunel si Londra, la 17 Noiembrie .

Navetele Eurotunnel transporta automobile, dube si autocare intre terminalele Sangatte (Calais/Coquelles) si Folkestone. Vagoanele inchise, unele cu doua etaje, permit soferilor sa ramana in masini pe toata durata calatoriei. trnurile au fost cunoscute si sub denumirea de Le Shuttle.

Navetele de marfa Eurotunnel. Aceste trenuri cara camioane in vagoane descoperite, iar soferii calatoresc in vagoane de calatori.

Trenuri de marfa. Aceste trenuri cara containere intre Europa si Anglia. Aceste trenuri sunt operate de EWS din marea Britanie si SNCF in Franta.

Au existat propuneri pentru trenuri locale care sa lege comitatul Kent de orase din departamentul francez Pas de Calais, similare cu trenurile locale dintre insulele nordica si sudica din Zealand, dar un asemenea serviciu este putin probabil.

Tunelul Canalului Manecii dispune de o echipa de pompieri francezi si englezi. Ei pot interveni in tunel cu ajutorul unor vehicule speciale ce circula prin galeria de serviciu. alimentarea cu apa este asigurata printr-o teava ce parcurge intreg tunelul si dispune de racorduri potrivite normelor din ambele tari. In galeria de serviciu este mentinuta o presiune mai ridicata decat in tunelurile feroviare, pentru a impiedica fumul sa intre.

Cand este semnalat un incendiu sau o alta problema, este declansat un plan bi-national, numit binat. comanda data de ofiterul de serviciu este 'Binat go!'.

Singurul incident serios inregistrat in tunel a fost incendiul din 18 noiembrie , declansat la bordul unui tren incarcat cu camioane. Datorita masurilor de securitate si a raspunsului rapid al echipelor de interventie, nu au existat victime, dar tunelul a suferit distrugeri ale structurii de rezistenta pe aproximativ 1 km. Reparatiile au costat aproximativ 200 de milioane de lire. In urma accidentului, procedurile de siguranta au fost schimbate.

Un alt incident s-a produs pe 21 august , cand un camion a luat foc in tunel. Echipajul trenului si soferii au fost evacuati rapid si focul a fost stins inainte sa produca pagube importante.

In anii 1998 - 1999, concesionarul a inceput sa studieze posibilitatea unui al doilea tunel pe sub canal, asa cum era prevazut in actul de concesiune. Impactul economic al proiectului nu a putut fi dovedit, astfel incat nu a fost depasit stadiul studiului de fezabilitate.

Proiectul Rocard: in iunie Michel Rocard, ministrul planificarii din Franta, lanseaza un studiu preliminar privind o legatura feroviara de mare viteza intre Franta si Anglia, specificand ca finantarea trebuia asigurata exclusiv din surse private.

Proiectul Eurotunnel..

Terminalul Dover

20 ianuarie , François Mitterrand si Margaret Thatcher anunta, in cadrul unei intalniri la Lille, alegerea proiectului de tunel propus de France Manche si Channel Tunnel Group din cele patru proiecte concurente

14 martie , semnarea actelor ce concesionare la Cantorbéry;

aprilie , crearea Transmanche Link (TML), un consortiu de 10 intreprinderi, cate 5 din fiecare tara, insarcinate cu construirea tunelului;

13 august , crearea societatii Eurotunnel, intreprindere in care France Manche si The Channel Tunnel Group aveau cate 50% din actiuni.

in noiembrie , dupa o campanie de sondaje geologice desfasurata in timpul verii, se trece la sondarea fundului marii. In paralel se trece la constructia unui put de acces la Sangatte. Se va realiza un put de 75 m diametru su tot atat de adanc.

29 iulie , François Mitterrand si Margaret Thatcher semneaza oficial tratatul franco-britanic care autorizeaza realizarea tunelului.

in decembrie , are loc primul foraj pe partea engleza, pe faleza Shakespeare Cliff.

1 decembrie , prima jonctiune a galeriilor franceza si engleza.

27 iulie , arbitraj privind costurile tunelului intre Eurotunnel si TML; Eurotunnel se angajeaza sa plateasca un avans de 2 miliarde de franci francezi.

10 decembrie , livrarea santierului catre Eurotunnel, care incepe testele tehnice;

6 mai , inaugurarea oficiala a tunelului Canalului Manecii.

Cele patru proiecte concurente

Au fost patru proiecte in cursa pentru realizarea unei legaturi fixe intre Franta si Regatul Unit :

Europont: prevedea construirea unui pod de 37 km sustinut de 8 piloni, care urma sa foloseasca tehnici noi, cu traverse lungi de 5000 de metri, suspendate prin cabluri de kevlar; costul estimat era de 60 de miliarde FF;

Euroroute: prevedea un ansamblu pod-tunel-pod, cu podurile ducand la 2 insule artificiale legate printr-un tunel feroviar de 38 km;

Channel Expressway: proiectul, prezentat in ultimul moment, prevedea construirea de tuneluri rutiere si feroviare;

Eurotunnel: in linii mari, proiectul il relua pe cel din 1975, cu 2 tunele feroviare

Eurotunnel este o companie franco-engleza care se ocupa cu administrarea tunelului pe sub Canalul Manecii si opereaza trenurile naveta ce transporta automobile si camioane prin tunel.Societatea a fost infiintata la 13 august , actionarii sai fiind, in parti egale, societatile France Manche si The Channel Tunnel Group. Datorita costurilor mai mari decat cele anticipate, compania a acumulat datorii foarte mari, care amenintau sa o duca la faliment.De-a lungul timpului, compania a trecut prin mai multe reorganizari, ajungand ca in sa obtina pentru prima oara profit. In martie , compania a anuntat primele dividende din istoria sa, in valoare de 0,04 €/actiune.

Veniturile companiei care operereaza Eurotunelul au crescut cu 7% in prima jumatate a anului 2006, la peste 500 de milioane de dolari, conform Associated Press.

Numarul camioanelor de marfa care au tranzitat tunelul a crescut cu 9% in timp ce volumul de autoturisme a crecut cu 8% in aceasta perioada. Trenul Eurostar, care face legatura intre Anglia si Franta, a inregistrat o crestere de 5% a numarului de pasageri in primele sase luni ale anului, la 3 milioane.  

Constructia la un tunel care sa lege Marea Britanie de Franta a inceput in 1986 iar Eurotunelul a fost inaugurat in 1994. Acesta este detinut de Eurotunnel Group, care este compus din Eurotunnel Plc. din Marea Britanie si Eurotunnel S.A. din Franta. Compania care detine Eurotunelul a fost aproape de faliment in 2004 si 2006 din cauza datoriile de peste 6 miliarde de euro acumulate.

Traficul feroviar din Eurotunelul care leaga Marea Britanie de Franta a fost oprit din cauza unui incendiu pe data de 11 septembrie 2008. Sase persoane au fost intoxicate usor si opt ranite usor in urma flacarilor care au izbucnit la ora 14:00 GMT intr-un camion, la cativa kilometri de coasta franceza, a anuntat un oficial, citat de BBC. 'Incendiul este, se pare, de origine accidentala. Se pare ca focul ar fi pornit de la sistemul de franare al unui camion, care s-a incalzit, si s-ar fi propagat la pneuri', apoi la alte doua camioane, a declarat Francois Malhanche, directorul de cabinet al prefecturii Pas-de-Calais, nordul Frantei. Aproximativ 32 de persoane au fost evacuate printr-un tunel de siguranta. Pompierii francezi au reusit, la ora transmiterii acestei stiri, sa tina flacarile sub control. Circulatia trenurilor prin tunelul de sub Canalul Manecii a fost in totalitate intrerupta.

Este cel mai lung tunel subacvatic din lume – prin care circula 45,000 de calatori si 51,000 de tone de marfuri in fiecare an.

Eurotunelul – legatura dintre Franta si Marea Britanie – este compus din doua tunele de cale ferata si un tunel central pentru mentenanta si evacuare pe sub fundul marii, in Canalul Englez. Accesul in tunel se face prin doua terminale, unul la Coquelles in regiunea Nord Pas-de-Calais si

unul in Folkestone, Kent.

ISS a oferit servicii pentru Eurotunel in ultimii 10 ani. Eficienta muncii a 220 de angajati ISS care lucreaza in aceasta locatie, a fost recunoscuta si materializata in reinnoirea si extinderea contractului.

 “La inceput am fost alesi pentru a  curata trenurile si cladirile pentru service in 1997, apoi pentru a administra blocarea vehiculelor pentru marfuri grele pe podeaua trenurilor in 1999, si apoi in 2001 pentru curatarea cailor de acces si pentru gestionarea deseurilor. In acest an Eurotunel a lansat o noua invitatie. Rezultatul a fost faptul ca am castigat inca trei contracte, pe langa reinnoirea celor existente,” explica Ghislaine Mesmacque, Exploitation Assistant in cadrul ISS France.

Cele trei noi contracte cu Eurotunelul implica atat curatarea cat si intretinerea sistemelor tehnice din incaperile unde se desfasoara activitatea de mentenanta. Mai mult, ISS se ocupa de curatarea si aplicarea tratamentelor anti-corozive in partea inferioara a trenurilor.

Masinile, autocarele si camioanele sunt transportate cu ajutorul a 25 de trenuri. Aceasta extraordinara structura subacvatica ofera de asemenea si trecere pentru trenuri traditionale de pasageri si trenuri de marfa. Eurotunel este una dintre cele mai aglomerate cai ferate din lume, in medie, la fiecare patru minute tunelul fiind traversat de un tren.

Legatura Angliei cu restul Europei se realizeaza prin intermediul Eurotunelului de sub Canalul Manecii, existand curse directe spre Paris (3 ore) si Bruxelles (2 ore 45 min.).

Partea cea mai complicata a proiectului consta in ventilarea tunelurilor, pentru ca trenurile circula cu viteze de 160 km/h si actioneaza ca niste pistoane intr-un motor, iar temperatura atinge temperaturi de pana la 60 grade Celsius, prea mult pentru echipamente si pasageri. Solutia adoptata a fost construirea a doua centrale uriase de racire, una la fiecare capat al tunelului, ceea ce face din Eurotunel primul tunel din lume racit cu aer conditionat. Centralele asigura racirea echivalenta a 260.000 de frigidere si s-a realizat la costul de 200 milioane $, fiind cea mai scumpa instalatie de aer conditionat din lume. Apa rece este pompata de-a lungul tevilor, astfel ca temperatura in interiorul tunelului este mentinuta la o temperatura comfortabila.
Tunelul este strabatut de trenuri pentru pasageri, autovehicule si tiruri care fac transport de marfuri. Anual, prin Eurotunel trec peste 31 de milioane de pasageri, peste 2,5 milioane de autovehicule, 1,5 milioane de tiruri si 65.000 de trenuri. O calatorie cu trenul dureaza 35 minute, din care 20 minute pe sub fundul oceanic. Toate aceste servicii se asigura de catre un personal de 3.000 de angajatii ai ambelor parti, iar costul total al investitiei a fost estimat la aproape 20 de miliarde de dolari.

Desi Eurotunelul este doar al doilea tunel ca lungime dupa cel din Japonia (tunelul Seikan fiind cu cateva sute de metri mai lung), dar este totusi cel mai lung tunel cu un traseu submarin de 39 km.