SPECIALIZARE TANCURI PETROLIERE

SPECIALIZARE TANCURI PETROLIERE

1.EXPLOATARE TANCURI PETROLIERE

2.SPALAREA TANCURILOR

3.OPERARE GAZ INERT

1.EXPLOATARE TANCURI PETOLIERE

REGULI PRIVIND NAVE CU CARACTERISTICI SPECIALE:

REGULA 13 CAP2 ANEXA I MARPOL

REGULA 13 A

Se refera la tancurile de balast separat,curat si spalarea cu titei.

Defintie:Tancurile petroliere noi de 20000tdw si mai mult:

1 -cele care prezinta un contract de constructie 01.06.1979

2 -cele la care in lipsa contractului de constructie chila a fost pusa la 01.01.1980

3 -cele a caror livrare a avut loc dupa data de 01.06.1982

4 -cele care au suferit o transformare importanta astfel:

4.1-contractul pentru lucrarea de transformare a fost incheiat la sau dupa 01.06.1979

4.2-in lipsa contractului lucrarile de transformare importante au inceput la sau dupa

01.01.1980

4.3-lucrarile de transformare importante s-au finalizat dupa 01.06.1982

1.Orice petrolier nou destinat a transporta titei de 20 000tdw sau mai mult si orice petrolier nou destinat a transporta produse petroliere de 30 000 tdw si mai mult trebuie sa fie prevazut

cu tancuri de balast ce trebuie sa corespunda cerintelor din paragrafele de mai jos.

2.Capacitatea tancurilor de balast separat va fi astfel determinata incit ca nava sa poata fi

exploatata in siguranta in timpul voiajelor in balast fara a se recurge la folosirea tancurilor de marfa pentru balastarea lor cu exceptia celor prevazute in paragrafele 3 si 4 de mai jos.

Pentru toate situatiile de exploatare a navei capacitatea tancurilor de balast separat trebuie sa fie astfel determinata incit in toate situatiile de exploatare si in orice parte si orice moment al calatoriei inclusiv in conditia corespunzatoare navei complet goale numai cu balast separat la bord pescajele navei sa satisfaca urmatoarele cerinte:

a) pescajul la mijlocul navei fara a lua in consideratie vreo deformare a corpului navei nu va fi mai mica decit:    dm>= 2+0.02L

L=lungimea navei [m]

b)pescajele la perpendiculara pv si pp vor corespunde acelora determinate de pescajul la mijlocul navei impreuna cu o apupare de cel mult 0.015 L

c)in orice caz pescajul la perpendiculara pp nu trebuie sa fie mai mic decit cel necesar pentru a mentine elica sau elicele complet imersate.

3.Apa de balast nu va fi in nici un caz introdusa in tancurile de marfa exceptind urmatoarele situatii:

- acele voiaje sau cind conditiile atmosferice sunt foarte severe incit comandantul navei

hotareste ca este necesar sa balasteze suplimentar nava pentru siguranta ei.

- cazurile deosebite in care caracterul specific al exploatarii unui petrolier face necesara

transportarea ,balastarea suplimentara fata de cea ceruta in paragraful 2 de mai sus cu

conditia ca o astfel de exploatare a tancurilor petroliere sa intre in categoria cazurilor exceptionale stabilite de catre I.M.O.

4.In cazul petrolierelor noi balastul suplimentar va fi permis a fi introdus in tancurile de marfa numai daca aceste tancuri au fost spalate cu titei inaintea plecarii din portul de descarcare.

5.Fiecare petrolier nou destinat sa transporte titei de 20 000 tdw si mai mult va fi prevazut cu o instalatie de curatire a tancurilor de marfa folosind spalarea cu titei.

REG.13 B

Se refera la cerintele impuse pentru spalarea cu titei a tancurilor noi.

1.Instalatiile de spalare cu titei ,echipamentele si amenajarile aferente vor corespunde cerintelor stabilite de Administratie.

Aceste cerinte vor contine cel putin toate prevederile privind proiectarea,exploatarea si controlul instalatiilor de spalare cu titei adoptate la Conferinta internationala din 1978

Privind securitatea petrolierelor precum si celor impuse prin rezolutia nr.15 a I.M.O.

2.O instalatie de gaz inert va fi prevazuta pentru fiecare tanc conform prevederilor

S.O.L.A.S.

3.In vederea balastarii tancurile de marfa un nr.suficient de tancuri vor fi spalate cu titei inaintea fiecarui voiaj in balast pentru ca avind in vedere activitatea comerciala a petrolierului si tinind cont de conditiile atmosferice probabile, balastarea suplimentara sa se faca numai in tancurile de marfa ce au fost pregatite in acest scop fiind spalate cu titei din timp.

4.Fiecare petrolier ce opereaza cu instalatii de spalare cu titei va fi prevazut cu un manual de exploatare si echipament ce trebuie sa prezinte in detaliu atit instalatia si echipamentul cit si descrierea procedeelor operationale de exploatare.

ADMINISTRATIE = prevederile si regulile impuse de catre guvernul statului de pavilon.

REGULA 13 E

Se refera la amplasarea protectiva a spatiilor de balast separat.

1.La fiecare petrolier nou destinat sa transporte titei sau la fiecare petrolier de 20 000 tdw si mai mult si la fiecare petrolier destinat sa transporte produse petroliere de 30 000 tdw si mai mult tancurile de balast necesare realizarii capacitatilor impuse prin regula 13 de mai sus vor fi amplasate pe lungimea tancurilor de marfa si dispuse in conformitate cu cerintele paragrafelor de mai jos pentru a oferi o masura de protectie impotriva scurgerii de petrol in caz de coliziune sau de esuare.

2.Tancurile si spatiile de balast separat altele decit tancurile de hidrocarburi vor fi dispuse astfel incit sa satisfaca urmatoarea cerinta:

SUM.Pac+SUM.Pas >= J [ Lt ( B + 2 D ) ]

-PAc=aria bordajului corespunzator fiecarui tanc de balast separat determinata pe

baza proiectiilor dimensiunilor principale de calcul exprimata in [m2]

PAs=aria fundului fiecarui astfel de tanc [ m2]

Lt    = lungimea [m] intre extremitatile pv si pp ale tancurilor de marfa

B    = latimea maxima exprimata in [m]

D    = inaltimea de constructie [m] masurata la mijlocul navei

J    = coeficient = 0.45 - 20 000 tdw

= 0.30 - 200 000 tdw si mai mult

Pentru tonajele intermediare se determina prin interpolare liniara.

REGULA 13 F

Se refera la spatiile protective.

1.Tancurile sau spatiile laterale se vor extinde fie pe toata inaltimea bordului , fie de la partea superioara a dublului fund la partea cea mai de sus fara a tine seama daca imbinarea intre tabla lacrimara si centura este rotunjita.

Aceastea trebuie sa fie astfel dispuse incit tancurile de marfa sa nu fie in nici oparte la o distanta mai mica de linia teoretica a bordajului decit valoarea lui [w]

w>= 0.5 + DW/20 000 sau 2 m care dintre aceste valori este mai mica

valorea minima w = 1 m

2.Tancurile si spatiile dublului fund.

In orice sectiune transversala inaltimea fiecarui tanc sau spatiu al dublului fund trebuie sa fie astfel incit distanta [h] dintre fundul tancului de marfa si linia teoretica a invelisului fundului masurata perpendicular pe acesta sa nu fie mai mica decit:

h >= B/ 15 sau 2 m care din aceasta este mai mica

valorea minima h = 1 m

Puturile de aspiratie din tancurile de marfa

se pot extinde in dublul fund sub limita definita de h cu conditia ca aceste puturi sa fie cit mai mici posibil iar distanta dintre fundul putului si invelisul fundului sa nu fie mai mica de 0.5 h

Tubulatura de balast si tubulatura de marfa

Tubulatura de balast ( tubulatura de sonda , tubulatura de aerisire) a tancurilor de balast nu trebuie sa treaca prin tancurile de marfa.

Tubulatura de marfa si alte tubulaturi ale tancului de marfa nu trebuie sa treaca prin tancurile de balast.

Se pot acorda scutiri de la aceasta cerinta insa numai pentru portiuni scurte de tubulatura cu conditia ca acestea sa fie complet sudate sau de constructie echivalenta.   

PRINCIPALELE INSTALATII SPECIFICE TANCURILOR PETROLIERE

1.Instalatia de marfa

2.Instalatia de incalzire a marfii

3.Instalatia de ventilare a tancurilor

4.Instalatia de curatire , spalare a tancurilor de marfa

5.Instalatia de balast segregat

6.Instalatia de gaz inert

7.Instalatiile de stripuit

1.INSTALATIA DE MARFA

Are rolul de a asigura manipularea marfii la incarcare si descarcarea marfii.     Se compune in principal dintr-un nr. suficient de pompe ce trebuie sa asigure un debit de pompare la descarcare in concordanta cu cerintele impuse navei.

Pompele de marfa sunt pompe centrifuge si acestea pot asigura debite foarte mari de mii de m3/h.in marea majoritate a tancurilor mari petroliere se folosesc pompe centrifuge.

Pompele centirfuge pot fi actionate de:

-motoare cu aburi;

-motare electrice;

-motore hidraulice;

-motoare cu ardere interna.

Compartimentul de marfa = Cpm

In acest compartiment trebuie asigurata o ventilatie corespunzatoare

Ventilarea se va asigura prin extractie cu ajutorul a 2 ventilatoare.

Ofiterul responsabil impreuna cu pompagiul vegheaza etanseitatea si gradul de ventilare

Se completeaza un registru cu evidenta intrarilor si iesirilor in si din Cpm.

Instalatile de marfa dispun de tubulaturi.

Principalele solutii constructive :

1.Metoda clasica cu tubulaturile la centrul pe toata lungimea unde se afla tancuri de marfa.

2.FREE FLOW SYSTEM=SISTEM DE CURGERE LIBERA A MARFII.

3.Sistemul in care fiecare tanc dispune de pompa lui centrifuga antrenata de un motor hidraulic.

Armaturile - valvulele -fluture sau cu sertar etc.

2.INSTALATIA DE INCALZIRE A MARFII

Deoarece o serie intreaga de produse petroliere devin viscoase sau foarte viscoase odata cu scaderea temperaturii pentru a putea fii descarcate in bune conditii este necesar ca aceste produse sa fie incalzite la diverse temperaturi pentru a fii fluidificate in mod corespunzator.

Pentru incalzirea marfii se folosesc schimbatoare de caldura sub forma de serpentine:

-drepte;

-spiralate;

-cu suprafete suplimentare de schimb de caldura.

Incalzesc aburul livrat de la caldarile navei.

Serpentina se alege in functie de destinatia navei

Este absolut necesara cunoasterea acestei instalatii de incalzire.

Problemele care se pun sunt urmatoarele:

1.marfa ( caracteristicile marfii)

2.starea tehnica a instalatiei

3.conditiile care le gasesti in portul de descarcare.

3.INSTALATIA DE VENTILATIE

Ca urmare a faptului ca temperatura marfii poate creste atingind anumite valori aceasta faciliteaza degajarea suplimentara a vaporilor din marfa ceea ce va da nastere unor amestecuri inflamabile.

Daca se realizeaza o ventilare naturala in special la produsele volatile usoare atunci exista posibilitatea aparitiei de pierderi apreciabile din marfa si pericolul ca aceste gaze sa vina la nivelul puntii.

Daca se asigura o etanseitate completa a tancului de marfa vaporii degajati acumulindu-se pot da nastere la valori ridicate ale presiunii in tancuri exercitata atit asupra suprafetei libere cit si

asupra peretilor tancului .

Se urmareste asigurarea :

-a reducerii controlate a valorii oricarei presiuni excesive a produsului vaporizat

-eliminarea in siguranta in atmosfera a vaporilor periculosi

-posibilitatea inlocuirii cu aer a oricarui vid partial cauzat de contractarea produsului la scaderea temperatirii.

Pentru asigurarea securitatii tancurilor in timpul operatiilor in terminale in mod obligatoriu toate deschiderile de la tancuri vor fi asigurate cu paravane( site parascintei)

4.INSTALATIA DE CURATIRE SI DE SPALARE A TANCURILOR

Rolul este a asigura indepartarea sedimentelor aderente la suprafetele interioare ale tancurilor de marfa si curatirea acestor tancuri in diverse scopuri.

5.INSTALATIA DE BALAST SEGREGAT

Rolul este de asigura manipularea balastului la si de la bord in tancurile special destinate acestui balast separat.

Instalatia este deservita de pompe speciale destinate fara nici o conexiune la instalatia de marfa cu exceptia prev. la reg. 13 ptr. situatii deosebite.

6.INSTALATIA DE GAZ INERT

Rolul ei este de asigura creerea unor atmosfere nepericuloase cu o concentratie redusa de

oxigen in atmosfera tancurilor in toate sitatile de exploatare ale navei petroliere cu exceptia situatiilor cind nava urmeaza afii degazata.

7.INSTALATIA DE STRIPUIRE

Rolul ei este de a asigura stripuirea ,drenarea ultimelor resturi de lichid din tancuri fie la sfirsitul descarcarii acestora fie pe timpul si pina la sfirsitul operatiei de spalare a tancurilor

PRINCIPALELE SCHIMBURI DE INFORMATII

Cind nava urmeaza sa incarce/descarce intr-un terminal este necesar schimbul de informatii.

A) Nava vine la incarcat    TERMINAL-NAVA

1.tipul si calitatea ,caracteristicile marfii ce urmeaza a fi incarcate.

2.daca nava va incarca titei acid(contine hidrogen sulfurat)

3.daca marfa prezinta caracteristici speciale.

4.nava trebuie sa fie informata de valoarea temperaturii de inflamabilitate a punctului de aprindere si a temperaturii marfii in momentului incarcarii la manifold.

5.cantitatea si calitatea buncarului ce urmeaza a fii preluat.

6.ce cantitate de marfa urmeaza a fii incarcata.

7.ordinea de incarcare in cazul mai multor sorturi de marfa .

8.valoarea maxima a ratei de incarcare.

9.sistemul de comunicatii ce trebuie asigurat pe tot timpul operatiei.

10.controlul si semnalele pentru stopul de urgenta.

B) Nava vine la descarcare TERMINAL-NAVA

1.aprobarea terminalului pentru descarcarea marfii.

2.ratele maxime de descarcare admise de terminal.

3.presiunea maxima admisa la nivelul conexiunii terminal-nava precum si daca in instalatia de la uscat marfa este preluata de pompe intermediare sau este trimisa direct in rezervoarele terminalului.

4.o serie de restrictii impuse de specificul si caracteristicile terminalului.

5.un sistem de comunicatie facil prin care sa se stabileasca de la inceput modalitatea stopului de urgenta.

6.modul de acces si de circulatie a echipajului precum si restrictii impuse de terminal pe aria acestuia.

Informatii de la nava la terminal

Inaintea inceperii operatiunilor ofiterul responsabil are obligatia de a anunta terminalul despre numarul si amplasarea tancurilor de marfa,a tancurilor de balast , de buncar si o serie de informatii in functie de operatie.

C) Nava la incarcare NAVA- TERMINAL

1.Detalii despre ultima marfa transportata si caracteriosticile acesteia.

2.Starea tancurilor de marfa si a instalatiilor de marfa.

3.Daca tancurile au fost curatate si prin ce metoda.

4.Rata maxima de incarcare acceptata de catre nava.

5.Valorile nominale ale ratelor de incarcare.

6.Presiunea maxima acceptata la manifoldul navei.

7.Cantitatea de marfa solicitata si acceptata a fi incarcata de catre nava.

8.In cazul incarcarii mai multor sorturi de marfa se va arata ordinea de incarcare si dispunerea fiecarui sort in tancurile de marfa.

9.Calitatea de buncar necesar.

10.Temperatura maxima a marfii acceptata de catre nava.

11.Cantitatea si tipul balastului si dispunerea acestuia la bord.

12.Timpul necesar intregii balastari.

13.Cantitatea si dispunerea slopului in tancurile de slop.

D) Nava la descarcare NAVA - TERMINAL

1.O specificatie cit mai exacta privind calitatea marfii existente la bord.

2.Cantitatea de marfa existenta la bord.

3.Temperatura marfii in momentul sosirii navei.

4.Caracteristici ale marfii ce necesita o atentie deosebita la manipulare.

5.Temperatura de inflamabilitate a marfii.

6.Daca marfa contine titei acid.

7.Dispunerea marfii la bord in tancuri.

8.Cantitatea si dispunerea slopului la bord.

9.Orice modificari ale valorilor ulajului in momentul sosirii navei la descarcare fata de momentul final al incarcarii.

10.Valorile maxime ale ratei de descarcare si valoarea presiunii de pompare.

11.Daca la sfirsitul operatiei de descarcare va efectua spalarea partiala sau totala cu titei.

12.Timpul inceperii balastarii si durata operatiei pentru balastarea navei.

Dupa toate acestea se intocmeste planul de incarcare si descarcare.

Planul de incarcare cuprinde urmatoarele:

1.Succesiunea de incarcare avind in vedere debitul , evitarea contaminarii marfii, curatirea tubulaturii de incarcare , asigurarea unei asiete corespunzatoare.

2.Valorile maxime ale ratei de incarcare .

3.Valorile normale si ratele in perioada de ulaj.

4.Timpul si oprirea normala a incarcarii.

5.Metodele de ventilare pentru evitarea aparitiei gazelor la nivelul puntii in care scop trebuie tinut seama de valoarea presiunii reale de vapori a marfii( T.V.P.) si de controlul atmosferei pe timpul incarcarii.

6.Procedura de oprire a incarcarii la aparitia cazului de urgenta.

7.Modalitatea stopului normal( uscat sau nava).

Planul de descarcare cuprinde urmatoarele:

Se stabileste in urma schimbului de informatii.

Succesiunea de descarcare a cargotancurilor tinind seama de:

1.caracteristicile pomparii -debit

- presiunea de pompare

2.posibilitatea de evitare a contaminarii marfii.

3.modul si efectuarea curatirii tubulaturilor in vederea descarcarii.

4.daca urmeaza a se efectua spalarea cu titei.

5.daca pot apare situatii ce pot influenta ratele de descarcare planificata.

6.in legatura cu aceste rate se pun urmatoarele conditii:

-natura marfii ce urmeza a fii descarcata

-dispunerea ,capacitatea instalatiilor de marfa si starea tehnica

-presiunea maxim permisa si rata maxima de oxigen admisa la nivelul conexiunii nava -terminal

-precautii pentru evitarea pericolului electrostatic

-procedura de oprire la ivirea cazului de urgenta.

OPERATIA DE INCARCARE

Va fi precedata de pregatirea navei ce consta in principal curatirea tancurilor de marfa,verificarea pompelor a sistemului de tubulaturi , verificarea functionarii valvulelor

verificarea garniturilor si a tuturor sistemelor de etansare a tancurilor de marfa.

Odata efectuate aceste controale se manevreaza valvulele , se sigileaza valvulele in pozitia de lucru . (Aceasta se specifica in registru de catre ofiterul 1 punte )

Atunci cind marfa trebuie incalzita se va efectua o verificare atenta a serpentinelor de incalzire. Daca toate aceste masuri se efectueaza si cu bune rezultate se elibereraza

CERTIFICATUL DE LIBERA INCARCARE.

Incarcarea navei se va face numai dupa ce a fost intocmit un cargo-plan de catre ofiterul 1 punte si este aprobat de comandantul navei pe baza datelor furnizate de incarcator.

1.denumirea produsului

2.greutatea specifica a produselor la 15* C ( 60* F )

3.cantitatea de marfa ce urmeaza a fi incarcata din fiecare sort in parte

4.temperatura marfii in rezervoarele de la uscat

5.portul de destinatie pentru fiecare lot de marfa.

Intocmirea cargo-plan-ului se constituie ca o operatie ce trebuie sa rezolve urmatoarele probleme:

1.asigurarea unei bune stabilitati a navei

2.asigirarea unei asiete corespunzatoare astfel incit nava sa se poata deplasa in conditii de siguranta si intr-un regim optic, economic

3.sa se asigure o rezistenta longitudinala corecta pentru amplasarea judicioasa a marfii in fiecare cargo-tanc.

4.sa se aibe in vedere ordinea normala de descarcare in functie de pozitia porturilor de descarcare.

5.in cazul mai multor loturi de marfa trebuie avut in vedere ca dupa descarcarea fiecarui sort de marfa nava sa prezinte in continoare pina la portul urmator o buna stabilitate ,o buna rezistenta longitudinala si o asieta corespunzatoare eliminind la maximul manevrele suplimentare ale marfii.

6.masuri pentru eliminarea riscului de contaminare a loturilor de marfa

I n cazul ambarcarii a doua sau mai multe loturi de marfa produsele cu un grad scazut de inflamabilitate vor fi pozitionate inspre pupa navei si cu inflamabilitate ridicata spre prova navei.

Cargo-planul se finalizeaza prin realizarea schitelor a tuturor tancurilor de marfa.

Pentru a asigura o buna desfasurare a operatiunilor de incarcare se iau masurile urmatoare:

1.-inchiderea si verificarea etanseitatii capacelor la toate tancurile de marfa .

2.amplasarea sitelor de protectie

3.deschiderea sigurantelor la instalatia de aerisire a tancurilor de marfa pentru a face posibila evitarea aparitiei suprapresiunilor in tancuri.

4.masuri pentru prevenirea scinteilor la cosurile de evacuare

5.verificarea si asigurarea continuitatilor electrice pentru a impiedica acumulari electrostatice periculoase

6.accesul la bord permis numai persoanelor in interes de serviciu.

Pe tot timpul incarcarii se va asigura un control permanent a tuturor parametrilor (debite,presiuni) si o supraveghere atenta a integritatii instalatiei proprii.

In finalul operatiunii de incarcare pentru realizarea cit mai exacta a ulajelor prestabilite , nava va solicita incarcatorului reducerea ratei de pompare pentru realizarea si definitivarea cit mai exacta a ulajelor finale.

Odata cu terminarea incarcarii cu ajutorul valorilor ulajelor finale si al tabelelor de calibrare a tancurilor se intocmeste raportul de ulaj ( document ce reprezinta strea finala reala in momentul incarcarii navei.

OPERATIA DE DESCARCARE

La sosirea in portul de descarcare se va proceda la efectuarea masuratorilor privind cantitatea de marfa.

In acest scop se va executa sondarea tancurilor si masurarea temperaturii marfii in fiecare tanc de marfa .

La aceste masuratori alaturi de ofiteri va participa un reprezentant al primitorului marfii.

Se iau probe din fiecare tanc de marfa in cel putin doua exemplare.

Cind s-a transportat un produs viscos se va asigura incalzirea din timp a acestuia pentru a-l fluidiza corespunzator si pentru ca operatia de descarcare sa poata incepe imediat dupa terminarea controlului de sosire.

Si descarcarea se va efectua dupa un plan de descarcare recomandindu-se inceperea descarcarii pe linii lungi (din tancurile cele mai indepartate )

Pe timpul descarcarii trebuie sa se ia urmatoarele masuri :

1.Semnalizarea situatiei ca nava opereaza cu produse petroliere (litera B, lumina rosie)

2.Se pregateste si se lasa la pick o parima metalica atit la pv cit si la pp

3.Se lasa in bordul opus obligatoriu scara de pilot si se pregateste o barca de salvare la nivelul copastiei.

4.Pompele de marfa vor fi supravegheate permanent.

5.Circulatia in castel se va face numai pe o singura usa iar toate celelalte usi de acces vor fi in permanenta inchise dar nu incuiate .

6.Fumatul va fi permis numai in locurile special amenajate si aprobate de catre comandantul navei si de terminal.

7.Toate mijloacele si instalatiile P.S.I. vor fi verificate,apte si pregatite pentru a fi folosite imediat daca situatia o impune.

8.Accesul la bord este permis numai persoanelor in interes de serviciu.

9.Vor fi luate toate masurile necesare pentru a inpiedica o eventuala deversare a petrolului in mare .

10.Capacele la tancuri trebuie verificate pentru a fi corect inchise si etansate.

11.Pe tot timpul descarcarii vor fi supravegheate si controlate legaturile navei cu terminalul.

12.Vor fi supravegheate in permanenta conexiunile cu instalatia terminalului( brate, tubulaturi)

13.Va fi asigurata in permanenta o legatura intre nava si primitorul marfii(reprezentantul terminalului).

Intreaga operatiune de incarcare / descarcare a navei terbuie sa se execute sub supravegherea atenta si competenta a ofiterului responsabil care pe tot timpul serviciului sau trebuie sa ia toate masurile pentru evitarea oricarui risc si reducerea cit mai mult posibil a timpului total de operare a navei in dana terminalului.