Automatizari electrice navale

1. Instalatiile electrice ale motoarelor de propulsie ALCO si MAN

Art. 399. In figura 1. se prezinta instalatia electrica pentru telecomanda, protectie si semnalizari motor principal ALCO. Instalatia de forta (schema 1), contine urmatoarele elemente:

Principalele elemente ale schemei electrice de pregatire pentru lansare (schema 2) sunt:

Art. 400. - (1) La transferul comenzii, de exemplu de la postul local la distanta, se pune comutatorul b5 din timonerie pe pozitia DISTANTA (D) si ca urmare perechile de relee: 2d1, 2d5 si 2d2, 2d6 nu mai sunt in concordanta fiind alimentate releele 2d1, 2d6. In aceasta situatie intra in functiune alarma sonora care semnalizeaza aceasta situatie in cele doua puncte de comanda. Alarma sonora inceteaza atunci cand si la postul local de comanda se comuta comutatorul b5 pe pozitia DISTANTA.

(2) Prin inchiderea intrerupatorului b0 se aplica tensiunea de alimentare pentru schema electrica de telecomanda. In prima faza, la aplicarea tensiunii este alimentat releul 5d4 (schema 5) care in schema 2 din figura 1.2, inchide contactul 5d4 (2‑4) si deschide contactul 5d4 (3‑5).

(3) Pornirea instalatiei pentru pregatirea lansarii se executa prin apasarea pe butonul b3. Este alimentat releul 2d7 care prin inchiderea contactului 2d7 (9‑11) si prin contactul inchis 5d4 (2‑4) realizeaza circuitul de automentinere a alimentarii releului 2d7, dupa incetarea apasarii pe butonul b3. Se inchide contactul 2d7 (6‑7) si este alimentat releul 2d8a care la randul sau inchide contactul 2d8a (6‑7) prin care este alimentat releul 2d8.

(4) Prin inchiderea contactelor releului 2d8 sunt puse in functiune pompele de preungere si electroventilatoarele exhaustoare de gaze.

(5) Dupa trecerea regimului tranzitoriu de pregatire a lansarii se stabileste presiunea uleiului de ungere si se inchid contactele din circuitul releului 5d2, (schema 5). Este alimentat releul 5d2 si prin deschiderea contactului 5d2 (5‑6) se intrerupe alimentarea releului 5d4. In schema 2 se deschide contactul 5d4 (2‑4) si se intrerupe alimentarea releului 2d7 iar prin inchiderea contactului 5d4 (3‑5) se mentine alimentarea releului 2d8a.

(6) Se considera ca lansarea motorului se face din postul de comanda local (comutatoarele b5 sunt fixate pe pozitia LOCAL).

(7) Maneta dispozitivului de comanda PN‑1 este fixata pe pozitia STOP. Pe aceasta pozitie, conform tabelului 1.1, este inchis contactul microintrerupatorului IV care permite efectuarea lansarii. De asemenea, in urma efectuarii operatiunii de pregatire a lansarii sunt alimentate contactoarele 1C1 - 1C4.

(8) Prin contactul 1C1 (2‑4) este alimentat releul 3d8 si acesta inchide contactele 3d8 (7‑6) pregatind circuitul de lansare si 3d8 (9‑11) (schema 6) prin care alimenteaza lampile 6h9 in timonerie si 7h3 in PSCM si se semnalizeaza "Comanda posibila".

(9) Lansarea motorului se executa prin apasarea butonului b1. Este alimentat releul 3d1 care realizeaza:

a)      inchide contactul 3d1 (2‑4) prin care se alimenteaza electrovalvula s1 si se deschide circuitul de aer spre demarorul pneumatic. Demarorul roteste motorul pentru pornire.

b)      se inchide contactul 3d1 (6‑8) (schema 5) si este alimentat releul 5d5 care prin inchiderea contactului 5d5 (1‑3) blocheaza actiunea protectiei si isi mentine acest contact inchis cca. 5 secunde dupa incetarea alimentarii acestui releu.

c)      se deschide contactul 3d1 (3‑5) din circuitul releului 5d3 de oprire voita a motorului.

Demarorul functioneaza cat timp se mentine apasarea pe butonul b1. Cand motorul porneste, inceteaza apasarea pe butonul b1.

(10) La incetarea apasarii pe butonul b1 se intrerupe circuitul de alimentare a electrovalvulei s1 si a releului 5d5. Se inchide circuitul de aer spre demaror si prin deschiderea cu intarziere a contactului 5d5 (1‑3) se restabileste actiunea protectiei. De asemenea se inchide contactul 3d1 (3‑5) restabilind posibilitatea de oprire voita a motorului.

(11) La terminarea operatiunii de lansare motorul functioneaza cu turatia de mers in gol (relanti). Presiunea aerului de comanda a acceleratiei este zero, dispozitivul de comanda PN‑1 este pe pozitia STOP.

(12) Dupa pornirea motorului cu turatia de mers in gol este necesar sa se mentina o anumita perioada in acest regim pentru incalzirea motorului inaintea cuplarii sarcinii.

(13) Pentru valori normale ale temperaturilor apei de racire si uleiului de ungere contactele traductoarelor sunt inchise, releele 4d4, 4d6, 4d10 (schema 4) sunt alimentate si contactele acestora din circuitul releului 5d1 sunt inchise. Releul este alimentat si mentine inchis contactul 5d1 (1‑3) din circuitul electrovalvulelor de cuplare a reductorului 30 si 31.

(14) Elementele schemei de cuplare a reductorului sunt prezentate in schema 3.

(15) Cuplarea reductorului, de exemplu pentru mersul INAINTE, se face prin impingerea manetei dispozitivului de comanda PN‑1 pe pozitia ATENTIE CUPLARE. Corespunzator acestei pozitii se inchide contactul microintrerupatorului I si se stabileste circuitul de alimentare pentru releul 3d2 care executa:

a.       inchide contactul 3d2 (2‑4) si prin contactele inchise 5d4 (7‑9), 3d6 (1‑4), 5d1 (1‑3) se stabileste circuitul de alimentare al electrovalvulei 30. Electrovalvula 30 permite trecerea uleiului spre cilindrul de forta care urmeaza sa execute cuplarea reductorului pentru mers INAINTE.

b.      inchide contactul 3d2 (10‑12) (schema 5) si pe durata cuplarii reductorului sunt alimentate electrovalvulele s4, s5. Prin circuitul creat de electrovalvulele s4, s5 trece aer spre regulatorul de turatie la presiunea de cca. 0,6 bar. ceea ce permite o usoara accelerare a motorului pe durata cuplarii, necesara pentru preluarea sarcinii.

c.       inchide contactul 3d2 (6‑8) care pregateste circuitul de actionare la terminarea cuplarii.

(16) Dupa efectuarea cuplarii sertarul distribuitor se blocheaza la limita extrema si inchide contactul microintrerupatorului INAINTE. Este alimentat releul 3d6 care realizeaza:

a.       deschide contactul 3d6 (1‑4) si intrerupe alimentarea electrovalvulei 30. Sertarul ramane blocat in pozitia extrema si presiunea in cilindrul de forta se mentine constanta.

b.      inchide contactul 3d6 (6‑7) si alimenteaza releul 3d

(17) Releul 3d7, cu temporizare cca. 15 secunde, deschide contactul 3d7 (1‑4) si intrerupe alimentarea releului 3d6.

(18) Realizarea presiunii normale de cuplare a reductorului pentru mers INAINTE este sesizata de traductorul de presiune care inchide contactul din circuitul releului 3d4. Este alimentat releul 3d4 si prin actionarea contactelor sale executa:

a.       deschide contactul 3d4 (3‑5) din circuitul releului de pornire 3d1 interzicand o noua comanda de pornire atata timp cat reductorul este cuplat.

b.      deschide contactul 3d4 (7‑9) (schema 5) si se intrerupe alimentarea electrovalvulelor s4, s5. Se inchide circuitul de aer realizat pe durata cuplarii si se reface circuitul PN‑1‑s3‑s4 - regulator de turatie. In continuare aerul de comanda pentru modificarea turatiei va fi dat de deplasarea manetei dispozitivului de comanda PN‑1.

c.       se inchide contactul 3d4 (2‑4) (schema 6) prin care se alimenteaza lampa de semnalizare 6h5 din timonerie, REDUCTOR CUPLAT INAINTE.

(19) De asemenea, dupa cuplarea reductorului se inchide contactul b6 (schema 4) stabilind circuitul de alimentare al releului 4d12 care executa:

a.       deschide contactul 4d12 (1‑4) din circuitul releului 3d1, interzicand o noua pornire cu reductorul cuplat.

b.      deschide contactul 4d12 (11‑8) (schema 6) si in timonerie se stinge lampa de semnalizare 6h9, COMANDA POSIBILA.

c.       inchide contactul 4d12 (7‑6) (schema 8) si la postul local se aprinde lampa 8h1, REDUCTOR CUPLAT.

(20) In continuare, prin deplasarea manetei dispozitivului de comanda se mareste presiunea aerului de comanda spre regulatorul de turatie si se obtine sporirea vitezei motorului care prin intermediul reductorului antreneaza axul portelice.

(21) Daca pe timpul functionarii se doreste schimbarea punctului de comanda, se aduce maneta dispozitivului de comanda pe pozitia zero, turatia scade la valoarea de relanti, dupa care se pune comutatorul b5 pe pozitia DISTANTA. Avertizarea sonora intra in functiune in cele doua puncte de comanda cand s‑a solicitat schimbarea punctului de comanda. Atunci cand si in celalalt post de comanda se pune comutatorul b5 pe pozitia DISTANTA avertizarea sonora inceteaza si in continuare comanda turatiei motorului se executa de la distanta (timonerie).

(22) Pentru regimul de suprasarcina, valabil numai pentru mersul INAINTE se impinge maneta dispozitivului de comanda PN‑1 pana la limita extrema. Presiunea aerului de comanda creste pana la 3, 8 bar. si turatia motorului creste peste valoarea nominala.

(23) Elementele schemei electrice pentru oprirea motorului sunt date in schema 5.

(24) Pentru oprirea voita se apasa pe butonul b2, STOP. Prin apasarea pe acest buton este alimentat releul 5d3 care realizeaza:

a.       inchide contactul 5d3 (5‑7) si se alimenteaza electromagnetul s2 care actioneaza asupra cremalierei pompelor de injectie aducandu‑le in pozitia de debit nul. Prin aceasta operatiune se intrerupe alimentarea cu combustibil si motorul se opreste.

b.       Inchide contactul 5d3 (9‑11) si intrucat este inchis si contactul 3d1 (3‑5) se realizeaza un circuit de autoalimentare a releului 5d3 la intreruperea apasarii pe butonul b2.

c.       Inchide contactul 5d3 (1‑3) si este alimentat releul 5d6.

(25) La oprirea motorului se micsoreaza treptat presiunea uleiului de ungere si schema de protectie actioneaza similar cu situatiile de avarie. Pentru a opri semnalizarea acestei situatii ca o avarie, releul 5d6 prin contactele sale executa:

a.       deschide contactul 5d6 (1‑4) (schema 6) si intrerupe alimentarea lampii de semnalizare 6h1, ALARMA MP

b.      inchide contactul 5d6 (schema 9) si blocheaza alarma sonora.

(26) Prin circuitele de protectie si semnalizare se urmaresc:

a) valorile temperaturilor pentru:

apa racire motor principal;

ulei ungere motor principal;

ulei reductor;

ulei lagar axial.

b) valorile presiunilor pentru:

ulei ungere motor principal;

ulei comanda reductor;

ulei ungere reductor.

(27) Instalatia electrica a traductoarelor si releelor care actioneaza pentru controlul acestor parametrii este prezentata in schema 4 .

(28) In functie de gradul avariei, protectia si semnalizarea functioneaza in trei trepte.

Treapta I‑a. Semnalizare.

(29) Se semnalizeaza optic si sonor la depasirea parametrilor nominali atunci cand apare una sau mai multe din urmatoarele defectiuni posibile:

a)      presiunea uleiului de ungere a motorului principal a scazut pana la valoarea minima, treapta I‑a. Se deschide contactul traductorului din circuitul releului 4d1 si se intrerupe alimentarea acestuia.

b)      temperatura apei de racire a motorului principal a crescut pana la valoarea maxima, treapta a I‑a. Traductorul de temperatura deschide contactul si intrerupe alimentarea releului 4d3.

c)      temperatura uleiului de ungere a MP a crescut pana la valoarea maxima, treapta I‑a. Traductorul de temperatura deschide contactul si se intrerupe alimentarea releului 4d5.

d)     presiunea uleiului de comanda a reductorului a scazut la valoarea minima, treapta I‑a. Traductorul deschide contactul si se intrerupe alimentarea releului 4d

e)      Presiunea uleiului de ungere a reductorului a scazut la valoarea minima, treapta I‑a. Traductorul de presiune intrerupe alimentarea releului 4d8.

f)       temperatura uleiului de ungere a reductorului a crescut peste limita normala. Traductorul de temperatura intrerupe alimentarea releului 4d9.

(30) Prin intreruperea alimentarii releelor 4d1, 4d3, 4d5, 4d7, 4d8, 4d9, se executa:

a) la postul de comanda locala (schema 8) se aprind lampile de semnalizare: 8h2 "Tmax apa racire MP tr.I.", 8h4 "Tmax ulei MP tr.I.".

b) la postul de comanda de la distanta (schema 6) se aprind lampile de semnalizare: 6h1 "Alarma MP", 6h3 "Alarma reductor".

c) punerea in functiune a alarmei sonore in PSCM, postul local de comanda si postul de comanda de la distanta - Alarma sonora, prezentata in schema 9, intra in functiune la deschiderea unui circuit sau mai multor circuite, din cele controlate. In situatia normala toate circuitele controlate sunt inchise si alarma sonora nu functioneaza. La aparitia uneia sau mai multe din defectiunile corespunzatoare treptei I‑a de protectie, releele respective intrerup circuitele si pun in functiune semnalul sonor.

Treapta a II‑a. Semnalizare si reducerea automata a turatiei la valoarea de relanti

(31) Treapta a II‑a functioneaza la aparitia unor defectiuni sau mai multor defectiuni din cele mentionate mai jos:

a)      temperatura apei de racire a motorului principal a crescut pana la valoarea maxima, treapta a II‑a. Traductorul de temperatura deschide contactul si intrerupe alimentarea releului 4d4.

b)      temperatura uleiului de ungere a lagarului axial a ajuns la valoarea maxima admisa. Traductorul de temperatura intrerupe alimentarea releului 4d10.

c)      temperatura uleiului de ungere a MP a ajuns la valoarea maxima, treapta a II‑a. Traductorul de temperatura intrerupe alimentarea releului 4d6.

(32) Prin intreruperea alimentarii unuia sau mai multor relee 4d4, 4d6, 4d10 se executa:

a) deschiderea contactelor acestor relee din circuitul releului 5d1 si intreruperea alimentarii acestui releu. Ca rezultat se deschide contactul 5d1 (9‑11) si se intrerupe alimentarea electrovalvulei s3. Electrovalvula inchide circuitul aerului de comanda spre regulatorul de turatie si la presiunea zero a aerului de comanda turatia motorului se reduce pana la valoarea de relanti.

b) se deschid contactele acestor relee din circuitele controlate de alarma sonora (schema 9) si alarma sonora intra in functiune.

c) la postul local de comanda se aprind lampile de semnalizare 8h3 "Tmax apa MP tr.II" si 8h5 "Tmax ulei MP tr.II".

d) la postul de comanda de la distanta se aprind lampile de semnalizare 6h2 "Avarie MP" si 6h4 "Avarie reductor".

Treapta a III‑a. Semnalizare si oprirea motorului

(33) Treapta a III‑a functioneaza la aparitia uneia din situatiile posibile:

a)      presiunea uleiului de ungere a MP a scazut la valoarea minima, treapta a II‑a. Traductorul de presiune intrerupe alimentarea releului 4d2.

b)      presiunea uleiului de ungere a reductorului a scazut la valoarea minima, treapta a II‑a. Traductorul de presiune intrerupe alimentarea releului 4d11.

(34) Prin intreruperea alimentarii acestor relee se realizeaza:

a.       intreruperea alimentarii releului 5d2 (schema 5). Cu temporizare se inchide contactul 5d2 (5‑6) si se alimenteaza releul 5d4. Temporizarea este necesara pentru ca actiunea sa se produca numai in situatiile in care cauza se mentine o anumita durata. Releul 5d4 fiind alimentat realizeaza:

b.      oprirea motorului. Se inchide contactul 5d4 (6‑8) prin care se alimenteaza electromagnetul s2 de aducere a cremalierei pompelor de injectie in pozitie de debit nul si motorul se opreste.

c.       decuplarea reductorului. Se deschide contactul 5d4 (7‑9) si se intrerupe alimentarea electrovalvulelor 30 si 31.

d.      incetarea functionarii pompelor de preungere si electroventilatoarelor exhaustoare de gaz. Se deschide contactul 5d4 (3‑5) si se intrerupe alimentarea releelor 2d8a si 2d8. Se deschid contactele releului 2d8 si se intrerupe functionarea instalatiilor de forta (schema 1)

(35) In acelasi timp, prin contactele releelor 4d2 si 4d11 se semnalizeaza la posturile de comanda de la distanta si local aceasta avarie:

a.       la punctul de comanda local se aprinde lampa de semnalizare 8h7 "Pmin ulei MP tr.II".

b.      la punctul de comanda de la distanta se aprind lampile 6h2"Avarie MP" si 6h4"Avarie reductor"

c.       functioneaza alarma sonora la toate posturile de comanda.

(36) Dupa inlaturarea cauzelor, pentru o noua pornire se efectueaza toate manevrele prezentate pentru pornirea normala a motorului.

(37) In afara semnalizarilor pentru situatii de avarie, schema mai contine semnalizari care in functionarea normala a motorului indica anumite stari, cum sunt:

a) semnalizarea cuplarii reductorului

la mersul INAINTE dupa terminarea cuplari reductorului se alimenteaza releul 3d4 si prin inchiderea contactului 3d4 (2‑4) se aprinde lampa de semnalizare 6h5"Reductor cuplat inainte".

la mersul INAPOI dupa terminarea cuplarii reductorului se alimenteaza releul 3d5 si prin inchiderea contactului 3d5 (2‑4) se aprinde lampa de semnalizare 6h6"Reductor cuplat inapoi".

la mersul INAINTE sau INAPOI dupa terminarea cuplarii se inchide contactul b6, este alimentat releul 4d12 si prin inchiderea contactului 4d12 (6‑7) se aprinde lampa 8h1"Reductor cuplat".

b) semnalizarea locului de unde se comanda. Atunci cand pozitiile comutatoarelor b5 coincid la postul local si la distanta sunt alimentate releele 2d1 si 2d5 cand se executa comanda din postul local sau releele 2d2 si 2d6 daca comanda se executa de la distanta. Semnalizarea locului din care se efectueaza comanda se face:

la postul local prin aprinderea lampilor de semnalizare 8h10 LOCAL sau 8h9 DISTANTA.

la postul de comanda de la distanta prin aprinderea lampilor de semnalizare 6h7 LOCAL sau 6h8 DISTANTA.

la PSCM prin aprinderea lampilor de semnalizare 7h1 LOCAL sau 7h2 DISTANTA.

c) semnalizarea in situatia in care de la unul din posturile de comanda se solicita schimbarea punctului de comanda. De exemplu, comanda se executa de la postul local si de la timonerie se solicita transferul comenzii la distanta. Solicitarea se face prin fixarea comutatorului b5 de la timonerie pe pozitia DISTANTA. In aceasta situatie sunt alimentate releele 2d1 - 2d6 si in schema 7 se inchide contactul 2d1 (14‑16) si se deschide contactul 2d6 (5‑6). Prin contactele inchise 2d1 (14‑16) si 2d5 (5‑6) se alimenteaza releul 7d1 care prin inchiderea contactului 7d1 (6‑7) alimenteaza blocul de palpaire. Contactul de iesire al acestui bloc se inchide si se deschide cu intermitenta si in acelasi mod va functiona si releul 7d2. Contactele releului 7d2 pun in functiune alarma sonora intermitenta la postul de comanda locala si la postul de comanda de la distanta. Semnalizarea sonora intermitenta inceteaza atunci cand la postul local se pune comutatorul b5 pe pozitia DISTANTA, pozitie care coincide cu cea de la timonerie.

d) blocare alarme false.    La intreruperea voita a motorului, prin apasarea pe butonul b2, scaderea presiunilor uleiului de ungere ar urma sa puna in functiune schema de protectie si semnalizare. Pentru anularea protectiei se apasa pe butonul b4 (schema 5). Pe durata apasarii pe butonul de anulare a protectiei se realizeaza:

inchiderea contactului b4 (6‑8) prin care se mentine alimentarea releului 5d2 interzicand posibilitatea de oprire automata a motorului indiferent de situatia contactelor schemei de protectie din circuitul sau. De asemenea se blocheaza actiunea de protectie a releului 5d1.

se deschide contactul b4 (3‑5) (schema 5) si se interzice posibilitatea de alimentare a electromagnetului de oprire s2.

se inchide contactul b4 (2‑4) care scurtcircuiteaza contactul 3d8 (6‑7) din circuitul releului 3d1.

se deschide contactul b4 (7‑9) din circuitul releului 3d6.

(38) Pe timpul apasarii butonului b4 actiunea protectiei este anulata. La incetarea apasarii schema revine in pozitia avuta inainte de apasarea pe acest buton.

Art. 401. Elementele instalatiilor de supraveghere, semnalizare si protectie a motoarelor principale tip MAN sunt montate in tabloul de semnalizari si alarma masini (TSAM) dispus intr‑un compartiment P.C.C. climatizat, izolat de zgomotul si temperaturile excesive din compartimentul masini.

Art. 402. Schema electrica a instalatiei de telecomanda, protectie si semnalizari este prezentata in figura 2. Alimentarea cu 3 x 220 V, 50 Hz, se face pe doua circuite: unul din tabloul principal de distributie (T.P.D.) si al doilea din tabloul de distributie la avarie (T.D.A.). In mod normal alimentarea se face din T.P.D. prin fixarea comutatorului b03 pe pozitia 1. Statiile de masurarea a temperaturii, detectoarele de ceata si iluminatul panoului frontal al tabloului T.S.A.M. se alimenteaza la 220 V pe circuite protejate cu sigurante. Circuitele de semnalizare si protectie sunt alimentate cu 24 V curent continuu obtinut de la redresorul format din transformatorul trifazat si puntea redresoare.     Prezenta tensiunii de 24 V c.c. este sesizata de releul d15 care prin inchiderea contactului d15(1‑3) stabileste alimentarea contactorului C16. Se inchid contactele C16 (R‑A), C16 (T‑C) si se stabileste alimentarea circuitelor de protectie si semnalizari de la redresor. Se deschid contactele C16 (3‑5), C16 (7‑9) prin care se intrerupe alimentarea contactorului C17 si a releului d19. In cazul in care se intrerupe alimentarea de la redresor, se intrerupe alimentarea contactorului C16 si automat sunt conectate circuitele de alimentare a contactorului C17 de la bateria de automatizari si a releului d19 de la tabloul de incarcat acumulatori T.I.A. Prin contactele C17 (R‑A), C17 (T‑C) circuitele importante pentru semnalizari si protectie treapta a II‑a si a III‑a sunt alimentate de la bateria de acumulatori iar modulul de alarma este alimentat de la tabloul de incarcat acumulatori prin inchiderea contactelor d19 (2‑4), d19 (14‑16).

Schema electrica de semnalizare a prezentei tensiunii de alimentare si modulul de alarma este prezentata in schema 1, plansa 2/2. Releul d44 controleaza prezenta tensiunii de la sursa de alimentare prin inchiderea contactelor d18 (1‑3), d20 (1‑3) precum si a tensiunii de alimentare care se aplica circuitelor de semnalizare si protectie, prin inchiderea contactelor: 2do (1‑3) ‑ semnalizare treapta I‑a, 3do (1‑3) ‑ semnalizare treapta a II‑a si a III‑a, 4do (1‑3) ‑ semnalizare reductor, 5do (1‑3) ‑ alimentare subtelegraf MP.

In situatia normala, cand toate circuitele sunt alimentate, contactele din circuitul releului d44 sunt inchise si se realizeaza alimentarea releului.

Releul d45 controleaza alimentarea circuitelor de protectie pentru comanda ventilelor STOP motor principal si comanda electromagnetului de reducere a turatiei. Prezenta tensiunii de alimentare este sesizata de releele d41, d44 (schema3) care inchid contactele 3d41 (1‑3) din circuitul releului d45. Stabilind alimentarea acestuia.

Situatia fiecarui circuit este controlata de cate doua relee si o lampa de semnalizare, astfel: alimentare 24Vc.c. de la redresor, d15 (C16), d51 si lampa h53; alimentarea circuitelor de protectie motor Bb, d45, d46 si lampa h54; alimentare module de semnalizare d44, d52 si lampa h56.

La functionarea normala sunt alimentate releele d15, d44 si d45, contactele comutatoare de acestor relee din circuitele lampilor de semnalizare sunt in pozitia 6‑7 si lampile sunt stinse. De asemenea sunt inchise contactele d45 (1‑3), C16 (2‑4), d44 (1‑3) si releul d60 este alimentat intrucat, asa cum se va prezenta ulterior, si celelalte contacte din circuitul releului d60 sunt inchise.

Releul d60 deschide contactul d60 (1‑4) din circuitul releului d64 si intrerupe functionarea acestuia. Releul d64 este un releu de palpaire realizat cu un releu obisnuit si o schema cu tranzistori astfel incat la alimentarea acestuia contactele lui se inchid si se deschid cu intermitenta obtinandu‑se intreruperi periodice de scurta durata ale semnalului luminos sau acustic produs de surse alimentate prin contactele acestui releu. Contactele releului d64 sunt multiplicate de releul d66.

Intrucat semnalizarea avariei este asemanatoare pe toate circuitele controlate, se prezinta, pentru exemplificare, circuitul care controleaza alimentarea pentru modulele de semnalizare.

La disparitia uneia sau mai multe din tensiunile controlate, se deschide unul sau mai multe contacte din circuitul releului d44. Prin intreruperea alimentarii releului d44 se realizeaza: se deschide contactul d44 (1‑3) si se intrerupe alimentarea releului d60, se inchide d60 (1‑4) si este pus in functiune releul de palpaire d64, in circuitul lampi de semnalizare h56"Alimentare module de semnalizare" se comuta contactul d44 in pozitia 6‑5 si prin contactul inchis d52 (5‑6) lampa de semnalizare este conectata la bara alimentata de contactul releului d64. Lampa functioneaza cu palpaire indicand intreruperea alimentarii modulelor de semnalizare. De asemenea prin intreruperea releului d60 se inchide contactul d60 (11‑8), intra in functiune alarma sonora locala h72 iar prin contactele releului d66 functioneaza cu intermitenta semnalizarea sonora in compartimentul masini, h73.

Dupa constatarea avariei se apasa pe butonul b70 de anulare a alarmei acustice. Prin apasarea pe acest buton este alimentat releul d70, se inchide contactul d70 (1‑3) si prin contactul inchis d44 (11‑8) este alimentat releul d52 care realizeaza: inchide contactul d52 (11‑9) de automentinere dupa incetarea apasarii pe butonul b70, inchide contactul d52 (1‑3) si restabileste circuitul de alimentare al releului d60, comuta contactul din circuitul lampi de semnalizare in pozitia d52 (6‑7). Ca rezultat inceteaza functionarea semnalului acustic iar lampa de semnalizare h56 functioneaza cu lumina continua. Aceasta situatie se mentine atat timp cat dureaza avaria. La inlaturarea avariei este din nou alimentat releul d44, care prin actionarea contactelor sale intrerupe alimentarea releului d52, intrerupe functionarea lampii de semnalizare iar alimentarea releului d60 se mentine prin contactul d44 (1‑3).

Pentru verificarea lampilor de semnalizare se apasa pe butonul b68, este alimentat releul d68 si prin inchiderea contactului d68 (2‑4) se aplica tensiunea la bara la care, in situatia normala, prin comutarea contactului d44 in pozitia 6‑7, este conectata lampa de semnalizare. Situatia fiind normala pe toate circuitele controlate, lampile de semnalizare sunt conectate la o bara comuna prin contactele 6‑7 si se aprind la apasarea pe butonul b68. La incetarea apasarii pe acest buton se sting si lampile de semnalizare.

Intrucat in schemele de semnalizari sunt necesare mai multe contacte, multiplicarea acestora se realizeaza punandu‑se in paralel mai multe relee: d66‑d67 contactele releului de palpaire, d68‑d69 contactele releului de verificare lampi, d70‑d71 contactele releului de anulare a semnalului acustic.

Art. 403. Treapta I de semnalizare. In schema 2 din figura 2 este reprezentata instalatia electrica de semnalizari treapta I. In regim normal de functionare contactele traductoarelor f. care controleaza parametrii motorului, prezentati in schema sunt inchise si sunt alimentate releele aflate pe circuitele traductoarelor. Intrucat atunci cand motorul este oprit presiunile sunt nule iar dupa pornire este necesara a anumita durata pentru ca presiunile sa ajunga la valorile nominale, in aceasta perioada releele de semnalizare de pe circuitele de controlul presiunii pentru a nu semnaliza situatia ca avarie, sunt alimentate prin contactul inchis al butonului b44"Anulare semnal acustic". Dupa un timp, suficient pentru stabilirea presiunilor normale, contactele traductoarelor de presiune se inchid si prin apasarea pe butonul b44, cu retinere in pozitia apasat, se activeaza schema de semnalizare. Releele de semnalizare sunt alimentate prin contactele traductoarelor care controleaza presiunile.

In situatia in care unul sau mai multi parametrii controlati depasesc limitele normale, se deschid contactele traductoarelor si este pusa in functiune semnalizarea acustica si optica. Semnalizarea acustica locala in compartimentul TSAM (h47) si la distanta in compartimentul masini (h73) avertizeaza personalul despre depasirea limitelor normale ale unuia sau mai multi parametri controlati. Identificarea parametrului sau parametrilor care au depasit limitele normale se realizeaza prin semnalizare optica cu palpaire individuala pentru fiecare din circuitele controlate (lampile de semnalizare h52÷h71).

Functionarea circuitelor de semnalizare pentru parametrii controlati de schema de protectie si semnalizare treapta I este aceeasi. Pentru exemplificare se prezinta primul circuit care controleaza"presiunea diferentiala maxima filtru automat ulei de ungere". Pentru valoarea normala a presiunii diferentiale contactul traductorului f.01 este inchis si este alimentat releul do1. Se inchide contactul do1 (1‑3) din circuitul releului d48 si pentru ca situatia este normala pe toate circuitele de semnalizare controlate de releul d48 sunt inchise toate contactele inseriate cu do1 (1‑3) avand ca urmare alimentarea releului d48. Releul d48 alimentat in situatia normala inchide contactul sau 1d48 (1‑3) aflat in schema 1 pe coloana 60 si mentine alimentarea releului de alarma d60. De asemenea se deschide contactul do1 (11‑8) din circuitul releului do2 si se comuta contactul do1 din circuitul lampii de semnalizare h52"Presiune diferentiala maxima filtru ulei de ungere" pe pozitia 6‑ Lampa de semnalizare nu functioneaza. Situatia fiind normala pe toate circuitele, contactele traductoarele sunt inchise, releele corespunzatoare fiecarui circuit sunt alimentate si contactele acestora din circuitele lampilor de semnalizare sunt comutate in pozitia 6‑7 in care lampile de semnalizare h52÷h71 sunt stinse. Pentru verificarea lampilor de semnalizare se apasa pe butonul 1.b68 (cifra 1 scrisa inaintea simbolului indica faptul ca acest buton se afla in schema 1). Prin apasarea pe acest buton este alimentat d68 (schema1) si se inchide contactul 1d68. prin care se pune sub tensiune linia comuna la care, prin contactele 6‑7, sunt conectate toate lampile de semnalizare. Aprinderea lampilor de semnalizare indica starea normala de functionare a acestora.

Urmarind in continuare circuitul ales pentru exemplificare, atunci cand presiunea diferentiala de ulei depaseste limitele normale, se deschide contactul traductorului f01 si se intrerupe alimentarea releului do1 care realizeaza: deschide contactul do1 (1‑3) prin care intrerupe alimentarea releului d48., inchide contactul do1 (8‑11) din circuitul releului do2, comuta contactul do1 din circuitul lampii de semnalizare h52 in pozitia 6‑5. Prin intreruperea alimentarii releului d48 se pune in functiune modulul se alarma prezentat in schema 1., astfel: se intrerupe alimentarea releului d60 prin deschiderea contactului 1d48 (1‑3) se inchid contactele d60 (1‑4), care pune in functiune releul de palpaire d64, si d60 (11‑8) care pune in functiune alarma sonora locala. De asemenea prin contactul releului d64 (6‑7) sunt alimentate releele d66‑67 de multiplicare a contactelor. Functioneaza cu intermitenta alarma sonora in compartimentul masini iar prin contactul 1d66 se aplica semnal de tensiune intermitent liniei la care este conectata lampa h52 prin contactele inchise do1 (5‑6), do2 (5‑6).

Semnalizarea sonora indica starea de avarie iar aprinderea cu palpaire a lampii h52 arata parametrul care a depasit limitele normale.

Dupa identificarea circuitului de semnalizare a avariei, operatorul comanda anularea semnalului acustic prin apasarea butonului b70 din schema 1 (modulul de alarma). Este alimentat releul d70‑71 de anulare a semnalului acustic, se inchide contactul 1d70 (6‑8) si este alimentat releul do2 care realizeaza: inchide contactul do2 (9‑11) de automentinere a alimentarii dupa incetarea apasarii pe butonul b70, inchide contactul do2 (1‑3) si restabileste circuitul de alimentare al releului d48, comuta contactul do2 din circuitul lampii de semnalizare h52 in pozitia 6‑ Prin alimentarea releului d48. si inchiderea contactului 1d48 (1‑3) se restabileste alimentarea releului d60 si inceteaza functionarea alarmei sonore precum si a releului de palpaire. Lampa de semnalizare h52 functioneaza cu lumina continua, fiind conectata prin contactele do1 (5‑6) si do2 (6‑7) la tensiunea de alimentare. Functionarea lampii se mentine pe toata durata in care presiunea diferentiala de ulei este in afara limitelor normale. Dupa revenirea parametrului controlat in limitele normale, se inchide contactul traductorului fo1, este alimentat releul do1 si schema revine la situatia initiala. Se deschide contactul do1 (11‑8) si se intrerupe alimentarea releului do2, se comuta contactul do1 din circuitul lampii de semnalizare h52 in pozitia 6‑7 si lampa se stinge, se inchide contactul do1 (1‑3) din circuitul releului de alarma d48.

Intrucat sunt multe circuite de semnalizare, in schema s‑au folosit doua relee de alarma, d48, d51 a caror functionare este identica si care actioneaza prin intermediul modului de alarma prezentat in schema 1. Contactele acestor relee 1d48 (1‑3), 1d51 (1‑3) sunt inseriate in circuitul de alimentare al releului d60 prin intermediul caruia se pune in functiune alarma sonora si releul de palpaire d 64.

Instalatia de semnalizare si protectie motor principal treapta a II‑a si a III‑a este prezentata in schema 3 din fig. 2.

Art. 404. Treapta a II‑a semnalizare si reducerea turatiei actioneaza la depasirea limitelor normale pentru urmatorii parametrii:

temperatura maxima apa racire MP (releul d 23 si lampa de semnalizare h24)

temperatura maxima ulei ungere MP (releul d25 si lampa de semnalizare h26)

temperatura maxima gaze evacuare MP (releul d27 si lampa de semnalizare h28)

suprasarcina MP (releul d29 si lampa de semnalizare h30)

In situatia normala, contactele traductoarelor care masoara parametrii controlati sunt normal deschise, releele de pe aceste circuite nu sunt alimentate si lampile de semnalizare sunt stinse.

La depasirea limitelor normale, de exemplu pentru temperatura apei de racire MP, se inchide contactul traductorului f23, este alimentat releul d23 si lampa de semnalizare h24 "Temperatura maxima racire MP". Releul d23 inchide contactul d23 (1‑3) prin care este alimentat releul d34 si contactul d23 (6‑7) prin care conecteaza semnalizarea de alarma in timonerie. Releul d34 fiind alimentat anclanseaza cu temporizare. Temporizarea este necesara pentru a evita actiunea releului la socuri de scurta durata. Dupa un timp, stabilit de temporizarea releului, se inchide contactul d34 (7‑6) de automentinere a alimentarii si contactul d34 (9‑11) prin care este alimentat releul d40. Releul d40 realizeaza: inchide contactele d40 (2‑4), d40 (14‑16) si stabileste circuitul de alimentare al electrovalvulei s46 de reducere a turatiei, in schema 5 (subtelegraf MP) inchide contactul 3d40 (16‑18) si pe panoul de semnalizare MP ‑ Bb se aprinde lampa h30 "Reducere turatiei MP ‑ Bb", in schema 4 (semnalizari reductor) se deschide contactul 3d40 (11‑8) si este pus in functiune circuitul de semnalizare format din releele d13 si d14 a carui functionare este identica cu cea prezentata pentru semnalizare treapta I‑a. Se intrerupe alimentarea releului d21 prin deschiderea contactului d13 (1‑3). Releul d21, la randul sau, intrerupe alimentarea releului d60 din schema 1 (modulul de alarma) prin deschiderea contactului 4d21 (1‑3). Prin contactele releului d60 este pusa in functiune alarma sonora si este alimentat releul de palpaire. Prin contactele de multiplicare ale releului d66 functioneaza cu intermitenta alarma sonora in compartimentul masini si in schema 4 (semnalizari reductor) se aprinde cu palpaire lampa de semnalizare h31 "Reducere sarcina MP".

Ca si in cazul schemei de semnalizare treapta I‑a, intreruperea semnalului acustic se face prin apasarea pe butonul b70 din schema 1 (modulul de alarma).

Dupa reducerea automata a sarcinii ca urmare a actiunii protectiei, schema ramane blocata pe aceasta pozitie atat timp cat electrovalula s46 este alimentata.

Pentru deblocare si repunerea motorului in functionare normala, se apasa pe butonul b36 (schema 3 din fig. 2). Prin apasarea pe acest buton se intrerupe alimentarea releului d34 care la randul sau intrerupe alimentarea releului d40. Se intrerupe alimentarea electrovalvulei s46 si inceteaza functionarea semnalizarii optice a avariei prin inchiderea contactului 3d40 (11‑8) si restabilirea alimentarii releului d13 din schema 4 (semnalizari reductor MP).

In mod asemanator functioneaza si celelalte circuite pentru parametrii controlati pe treapta a II‑a de semnalizare si reducere automata a turatiei.

Art. 405. Treapta a III‑a semnalizare si oprirea motorului actioneaza la depasirea limitelor normale pentru urmatorii parametrii:

a)      supraturarea MP (releul d01 si lampa de semnalizare h02)

b)      presiune minima ulei ungere MP (releul d07 si lampa de semnalizare h08)

c)      presiune minima ulei ungere T.S. (releul do9 si lampa de semnalizare h10)

d)     ceata ulei carter MP (releul d11 si lampa de semnalizare h12)

e)      presiune minima apa racire intrare cilindrii MP (releul d13 si lampa de semnalizare h14)

f)       presiune minima apa racire intrare injectoare MP (releul d15 si lampa de semnalizare h16)

g)      temperatura maxima aer supraalimentare MP (releul d17 si lampa de semnalizare h18)

h)      presiune minima ulei ungere reductor MP (releul d19 si lampa de semnalizare h20)

i)        presiune minima ulei ungere MP (releul d21 si lampa de semnalizare h22).

In conditii normale contactele traductoarelor sunt normal deschise, releele si lampile de semnalizare corespunzatoare nu sunt alimentate.

La depasirea limitelor normale, de exemplu la scaderea presiunii uleiului de ungere MP sub valoarea minima, se inchide contactul traductorului f.07 si sunt alimentate releul d07 si lampa de semnalizare h08 "Presiune minima ulei ungere MP". Releul d07 inchide contactele do7 (1‑3), prin care este alimentat releul cu temporizare d33 si contactul d07 (6‑7) prin care pune in functiune semnalizarea de alarma in timonerie. La randul sau, releul d33, dupa un timp stabilit de temporizarea acestuia, inchide contactul d33 (6‑7) de automentinere a alimentarii si contactul d33 (11‑9) prin care alimenteaza releul d38. Prin alimentarea releului d38 se realizeaza:

alimentarea ventilelor STOP ‑ MP prin inchiderea contactelor d38 (2‑4), d38 (6‑8), d38 (10‑12), d38 (14‑16). Prin actiunea ventilelor se intrerupe alimentarea cu combustibil si motorul se opreste.

pe panoul motorului (schema 5 ‑ subtelegraf MP) se aprinde lampa de semnalizare h29 "STOP avarie MP ‑ Bb" conectata prin inchiderea contactului 3d38 (26‑28).

in schema 4 (semnalizari reductor), prin deschiderea contactului 3d38 (1‑3), este pus in functiune circuitul de semnalizare format din releele d11 si d12 a carui functionare este identica cu cazul prezentat anterior pentru treapta a II‑a de protectie. Prin intermediul modului de alarma este pusa in functiune alarma sonora si se aprinde cu palpaire lampa h30 "STOP automat MP"

In mod asemanator functioneaza si celelalte circuite pentru parametrii controlati pe treapta a III‑a de semnalizare si oprire automata a motorului.

Oprirea motorului, in conditii normale, se realizeaza prin aducerea manetei dispozitivului de comanda pe pozitia STOP. In caz de urgenta se poate comanda oprirea manual folosind elementele cu care actioneaza schema de protectie treapta a III‑a. Comanda STOP manual de urgenta se poate da din P.C.C. prin apasarea butonului b03, din timonerie prin apasarea butonului b04 (schema 3 din fig. 2) sau de la panoul local al motorului prin apasarea butonului b05. In toate cazurile, prin apasarea unuia din butoane, este alimentat releul do3 si lampa de semnalizare h05 "STOP manual de urgenta". Releul do3 prin inchiderea contactului do3 (1‑3) alimenteaza releul fara temporizare d32 si prin inchiderea contactului do3 (6‑7) pune in functiune semnalizarea de alarma. La randul sau releul d32 actioneaza ca si releul d33 realizand alimentarea releului d38 si prin deschiderea contactului 3d32 (8‑11) din schema 4 (semnalizari reductor) pune in functiune circuitul de semnalizare format din releele d11, d12. Prin contactele releului d38 sunt alimentate ventilele STOP ‑ MP, iar circuitul de semnalizare prin intermediul modulului de alarma pune in functiune semnalizarea acustica si se aprinde cu palpaire lampa de semnalizare h 30 "STOP automat MP". Spre deosebire de releul d 33, releul d 32 nu are temporizare si actiunea sa este imediata in cazul primirii comenzii de stop manual, precum si in cazul producerii cetii de ulei in carterul MP.

Dupa oprirea motorului, ca urmare a actiunii protectiei sau la darea comenzii manuale STOP de urgenta, schema ramane blocata in aceasta pozitie, ventilele intrerup alimentarea cu combustibil a motorului.

Pentru deblocare, in vederea repunerii in functiune a motorului, se apasa pe butonul b35 de anulare a actiunii protectiei. La apasarea pe acest buton se intrerupe alimentarea releelor d32, d33, se deschid contactele lor din circuitul releului d38 si se intrerupe alimentarea acestuia. Deschiderea contactelor releului d38 intrerupe alimentarea ventilelor STOP-MP si se reface circuitul de alimentare cu combustibil. De asemenea inceteaza semnalizarea acustica si optica.

Anularea protectiei treapta II‑a si a III‑a este necesara uneori in situatii limita care necesita mentinerea in functiune a motorului principal. Anularea protectiilor se face pe durata apasarii pe butonul b39 (schema 3 din 2). Prin apasarea pe acest buton se intrerupe alimentarea releelor d38, d40 si se anuleaza toate protectiile cu exceptia protectiei la supraturatiei care se mentine intrucat prin contactul releului do1 este alimentat direct releul d38.

Anularea protectiei este semnalizata acustic si optic. La apasarea pe butonul b39 de anulare a protectiei, in schema 4 (semnalizari reductor MP) se inchide contactul 3b39 si este pus in functiune circuitul de semnalizare format din releele d15 si d16. Ca si in cazurile prezentate pentru semnalizari treapta a II‑a si semnalizari treapta a III‑a, circuitul de semnalizare prin intermediul modulului de alarma pune in functiune alarma sonora si se aprinde cu palpaire lampa de semnalizare h32 "Anulare protectie MP". Anularea semnalizarii sonore se obtine prin apasarea pe butonul b70 din schema modului de alarma.

Pe fiecare circuit de semnalizare si protectie treapta a II‑a si a III‑a este montat un buton cu retinere sau intrerupator basculant avand contactul normal inchis. La deschiderea acestui contact este anulat circuitul respectiv de protectie. De exemplu, prin deschiderea intrerupatorului bo7 se scoate din functiune circuitul de semnalizare si protectie care controleaza presiune minima a uleiului de ungere MP Anularea protectiei pentru un parametru este necesara in anumite situatii limita sau daca traductorul este defect. Pentru ca aceste intreruperi sa nu fie accidentale, maneta acestor intrerupatoare este blocata cu un capac de protectie fixat pe panoul tabloului T.S.A.M.

Verificarea lampilor de semnalizare se face prin apasarea butonului b70 din schema 1. Este alimentat releul d68 si se inchide contactul 1d68 (22‑24) prin care sunt alimentate toate lampile de semnalizare.

Instalatia de semnalizare reductor motor principal (MP) este prezentata in schema 4 din fig. 2.

Instalatia de semnalizare reductor actioneaza la depasirea limitelor normale pentru urmatorii parametrii:

presiune minima ulei ungere reductor (releele do1, do2 si lampa de semnalizare h25)

nivel minim baie ulei reductor (releele do3, do4 si lampa de semnalizare h26)

temperatura maxima ulei ungere reductor (releele do5, do6 si lampa de semnalizare h27)

temperatura maxima lagar axial reductor (releele do7, do8 si lampa de semnalizare h28)

In regim normal de functionare contactele traductoarelor de pe circuitele de semnalizare sunt inchise. La depasirea limitelor unui parametru, se deschide contactul traductorului si se intrerupe alimentarea releului de pe circuitul respectiv se intrerupe alimentarea releului d19 si prin deschiderea contactului 4d19 din schema 1 a modului de alarma se intrerupe alimentarea releului d60. Se inchid contactele d60 si este pusa in functiune semnalizarea acustica si optica prin aprinderea cu palpaire a lampii de semnalizare corespunzatoare circuitul pe care parametrul controlat a depasit limitele normale. Intreruperea alarmei sonore se face prin apasarea butonului b70 din schema modulului de alarma. Este alimentat releul d70, se inchide contactul 1d70 (14‑16) si este alimentat al doilea releu de pe circuitul de semnalizare. Prin actiunea acestei releu se intrerupe alarma sonora si lampa de semnalizare trece din regim de functionare cu palpaire in regim de iluminare continua.

In afara parametrilor prezentati, schema de semnalizare reductor permite de asemenea, punerea in functiune a alarmei sonore si optice in cazul actiunii protectiei motorului, precum si la anularea acesteia, astfel:

reversare gresita MP (relele do9, d10 si lampa de semnalizare h29)

STOP automat MP (releele d11, d12 si lampa de semnalizare h30)

reducere sarcina MP (releele d13, d14 si lampa de semnalizare h31)

anulare protectii MP (releele d15, d16 si lampa de semnalizare h32)

In cazul in care a actionat una din protectiile controlate, circuitul de semnalizare care‑i apartine, prin intermediul releului d21, pune in functiune modulul de alarma (schema1). Functioneaza alarma sonora si optica cu palpaire.