NAVA MARITIMA DE TRANSPORT

I.1. Obiectul cursului

Def: Cursul de T.T.M studiaza aspectele tehnice ale transportului maritim modern cu ansamblul de operatiuni portuare care privesc incarcarea, manipularea si stivuirea metodica a marfurilor in hambarele navei si pe coverta, studiul conditiilor care garanteaza stabilitatea navei si o perfecta conservare a marfii pe toata durata calatoriei.

Prin incarcarea corecta a navei trebuie asigurate urmatoarele conditii:

echipajul si nava sa fie la adapost de orice primejdie si accident care ar surveni datorita stivuirii marfii;

marfa sa fie ferita de orice pierderi sau avarii asigurandu-se predarea la destinatie in bune conditii;

spatiul destinat marfurilor sa fie judicios folosit pentru o cat mai mare eficienta economica;

se vor crea conditii pentru o incarcare/descarcare rapida a navei in scopul reducerii stationarii in porturi;

stivuirea marfurilor sa fie facuta astfel incat sa asigure descarcarea cu usurinta fara manipulari suplimentare in diferite etape ale calatoriei.

I.2. Definitii si simboluri

Unitati de masura:

1 inch ¢ = 2.54cm

1 ft ¢ ¢¢ = 0.3048cm

1 t.l. = 1.01605 t.m = 1160kg (tona lunga)

1 t.m. = 1000kg (tona lunga)

1 t.s. = 0.0907185t.m. = 907kg (tona scurta)

1 baril = 160 l

1 yard = 3 ft =91cm

1 cbl = 1/10 NM = 185.2m

v     Pescajul (T)

in sistemul metric (orice linie de pe bordaj are latimea da 1 inch = 2.54cm si toate citirile se fac la partea superioara a liniilor)

in sistemul englez (idem)

v     Deplasamentul (D) - marimea variabila in timpul exploatarii functie de situatia de incarcare si din aceasta cauza se fixeaza anumite situatii tipice.

, unde :

V - volumul carenei

g - masa specifica a apei (g =dens standard = 1.025, g

v     Deplasamentul navei goale (D₀) - LIGHT DISPLACEMENT : masa navei la iesirea din santier, fara rezerve de combustibil, lubrifianti, apa, provizii, marfa si echipaj; este o marime constanta, calculata de catre santierul constructor.

v     Deplasamentul de plina incarcare (D_F) - FULL LOAD DISPLACEMENT: deplasamentul corespunzator al navei incarcata pana la linia de plina incarcare.

Se masoara in: t.m. , t.s. , t.l.

v     Pentru a caracteriza capacitatea de incarcare se folosesc urmatoarele notiuni:

Deadweight brut (D_WB) - reprezinta diferenta dintre deplasamentul de plina incarcare (D_F) si deplasamentul navei goale (D₀); este o marime constanta; unitatea de masura: [tdw]

D_WB = D_F - D₀

Deadweight net (D_WN) - NET/CARGO DEADWEIGHT: reprezinta diferenta dintre deadweight-ul brut si greutati; este o marime variabila

D_WN = D_WB - Gr

In aceste greutati intra: combustibilul, lubrifiantii, apatehnica si potabila si greutatile moarte (K).

Se urmareste ca D_WN sa aiba o pondere cat mai mare.

v     Tonaj - volumul spatiilor interioare determinat prin masuratori de tonaj dupa reguli nationale sau Conventia Internationala de la Londra 1969; se exprima in unitati de volum

1 TR = 100pc = 2.83m³,     unde TR=tona registru; pc=picioare cubice

TRB    (TONAJ REGISTRU BRUT): volumul total al spatiilor inchise de la bordul navei.

TRN (TONAJ REGISTRU NET): volumul total al spatiilor destinat incarcarii marfurilor si/sau cazarii pasagerilor; spatiul eficient in exploatarea navei si in raport de aceasta caracteristica se percep taxele aferente pentru diferite servicii.

Pentru a obtine TRN trebuiesc scazute din TRB spatiile deductibile (cabine, bucatarii, infirmerie; compartimentele de lucru: timonerie, camera hartilor si radio; magaziile de materiale si provizii; tancurile de balast)

Cand volumul ocupat de catre compartimentul masini este cuprins intre 13 - 20% din TRB atunci in spatiul deductibil va fi introdus un procent de 32% din TRB.