Dispozitive de dozare ale carburatorului

DISPOZITIVE DE DOZARE ALE CARBURATORULUI

Carburatoru elementar nu raspunde acestor cerinte, pentru ca la accelerere, amestecul se imbogateste , nerespectand dozajul deoarece cantitatea benzinei creste mai repede ca , cea a aerului , iar la mersul in relanti , datorita depresiunii scazute din difuzor, benzina nu poate sa se ridice peste inaltimea de garda a jiglorului , devine insuficienta si nu asigura functoinarea motorului.

De aceea carburatorul este prevazut cu o serie de dispozitive suplimentare de dozare .

Dispozitivul de pornire foloseste la usurarea pornirii motorului pet imp rece,imbogatind amestecul carburant,pentru a compensa pirderile de benzina ce se depun sub forma de picaturi pe peretii colectorului de admisie si chiar ai cilindrului ,acesta in deosebi pet imp rece,cand aprovizionarea combustibilului este dificila,iar aprinderea amestecului carburant,sub 15˚c defectuoasa

Ce solutii constructive pentru dispozitivele de pornire se folosesc:

dispozitive cu clapeta simpla

dispozitive semiautomate

carburatoare auxiliare de pornire

Dispozitivul cu clapeta de pornire este cel mai utilizat si se compune din clapeta de pornire montata excentric prevazuta cu supapa de aer ,care functioneaza sub influenta depresiunii.Inchiderea clapetei de pornire si deschiderea ei dupa pornire se face manual,cu ajutorul unui cablu flexibil sau automat.

Dispozitivul de pornire cu carburator de pornire auxiliar,folosit la carburatoarele moderne este denumit dupa sistemul constructiv - distarter,termostarter sau autostarter.

Dispozitivul de mers incet actioneaza pentru functionarea motorului la turatie mica la rece sau la cald.

Datorita faptului ca depresiunea in difuzor la inchiderea clapetei de admisie este mica in amonte si mare in aval,jiglorul principal nu mai poate functiona,debitarea de combustibil inceteaza si functionarea motorului la relanti nu mai este posibila.Atunci intra in functiune dispozitivul de relanti astfel: in spatele clapetei ia nastere o depresiune ,care face sa treaca combustibilul prin jiglorul principal.Benzina se amesteca cu aerul intrat prin jiglorul de aer si formeaza o emulsie.Prin orificiul iese emisia formata si este pulverizata suplimentar, de catre aerul absorbit printer clapeta si peretele camerei de amestec .Pentru reglarea calitatii dozajului,se foloseste surubul cu varf conic.Cand se trece de la relanti la mersul in regim normal se cere imbogatirea amestecului treptat pentru a nu produce rateuri si fenomene ce au loc datorita amplasarii orificiului in zona depresiunilor mici si a orificiului in cea a depresiunilor mari.

Prin deschiderea treptata a clapetei depresiunea in spatele ei scade si debitul de aer creste fara a saraci amestecul deoarece prin ambele orificii iese emulsia pentru a impiedica oprirea motorului.La deschiderea clapetei cu o cursa mai mare,jiglorul de relanti iese din functiune si intra cel principal datorita depresiunii create.

Dispozitivul de mers normal foloseste pentru realizarea unui dozaj constant sau usor variabil.Jiglorul compensator este plasat la baza tubului mare care comubnica cu tubul pulverizatorului. Cand turatia motorului creste si depresiunea creste la radul ei ,jiglorul compensator va produce un amestec carburant,din ce in ce mai sarac pentru ca debitul este constant ,iar cantitatea de aer se mareste :jiglorul principal da un amestec cu tendinta de imbogatire.Prin insumarea celor doua amestecuri,alese conventional,se optine dozajul constant sau usor variabil,corespunzator sarcinii normale a motorului.

Dispozitivul de mers normal face ca dozajul sa se modifice prin variatia sectiunii jiglorului principal cu ajutorul acului de dozare perfect calibrat.Actionarea aculu are loc in functie de pozitia clapetei de admisie prin actionarea mecanica de catre axul clapetei,articulat cu tirantul si culbutorul.Alte constructii folosesc actionarea pneumatica a acului de dozaj.

Dispozitivele de reprise impiedica saracirea amestecului carburant care ar produce rateuri si chiar oprirea motorului la accelerari bruste.Pentru i8mbogatirea amestecului care impiedica oprirea lui se foloseste pompa de repriza cu piston sau membrane cu comanda mecanica sau cu comanda pneumatica.Utilizarea cea mai larga au pompele de repriza cu comanda mecanica care functioneaza astfel:la inchiderea partiala a clapetei de acceleratie pistonul este mentinut in pozitia ridicat de catre aeruol si corpul de pompa este umplut,din camera de nivel constant prin supapa de retinere.Cand clapeta este deschisa brusc prin intermediul sistemului de parghie deplaseaza in jos pistonul.Sub presiune,supapa se deschide si refuleaza benzina prin pulverizatorul,imbogatind amestecul carburant.

Dispozitivul de putere maxima.Acest dispozitiv asigura amestecul carburant imbogatit la puterea maxima a motorului.

Economizorul intra in functiune la deschiderea maxima a clapetei de amestec,dupa modul de actionare economizoarele pot fi cu comanda mecanica si pneumatica

La functionarea motorului la sarcini mari ,clapeta de admisie se deschide complet,tija economizatorului este apasata de catre sistemul de parghii, supapa se deschide si benzina trece din camera de nivel constant prin jiglorul de putere,obtinandu-se amestecul imbogatit .

Scheme de principiu ale dispozitivelor de dozare ale carburatorului