Organe de comanda ale motorului - pornirea si oprirea motorului la tractoare

Organe de comanda ale motorului, aparate si indicatoare pentru controlul functionarii motorului, pornirea si oprirea motorului la tractoare.

1 Organe de comanda ale motorului.

Acestea constituie un grup de dispozitive care concura nemijlocit la pornirea si oprirea motorului, putand fi actionate fie cu mana, fie cu piciorul.

Comutatorul cu cheie de contact este fixat pe panoul de bord al tractorului, avand rolul de a realiza stabilirea sau intreruperea diferitelor circuite ale instalatiei electrice.

La tractoarele de 65 CP pe roti si senile, comutatorul cu cheie de contact (fig. 1) are patru pozitii cu 7 posibilitati de comutare. Pornirea motorului este posibila atunci cand cheia de contact este in pozitia "0" introdusa pana la refuz.

La tractoarele de 45 CP, comutatorul (fig. 2) are 5 pozitii, pornirea motorului fiind posibila atunci cand cheia de contact este in pozitia "1".

 

 

Butonul de pornire sau "starterul" este intalnit la tractoarele de 65 CP, fiind amplasat pe tabloul de bord. In momentul apasarii pe buton este realizat circuitul electric care pune in functiune electromotorul (demarorul) in vederea pornirii motorului, fara ca apasarea sa depaseasca 10 secunde.

Comutatorul de pornire si comanda a termoinjectorului (fig. 3) este intalnit la tractoarele de 45 CP, fiind montat pe panoul de bord in stanga volanului. El poate fi pus in functiune numai in cazul in care cheia de contact este in pozitiile 1,2,3,4. Comutatorul are patru pozitii in functionare, care corespund urmatoarelor operatiuni:

Pozitia "0" - repaus;

Pozitia "1" - punerea in functiune a termoinjectorului;

Fig. 2.3 Comutator de pornire U-445

Pozitia "2" - punerea in functiune a electromotorului si se realizeaza pornirea motorului;

Pozitia "3"- pornirea motorului fara termoinjector.

Termoinjectorul serveste pentru usurarea pornirii motorului, cand temperatura mediului ambiant este scazuta. El este montat in interiorul galeriei de admisie si asigura incalzirea aerului prin arderea unei cantitatii mici de motorina cu ajutorul unei spirale de incalzire.

Maneta de comanda a pompei de injectie (maneta de acceleratie), este intalnita la toate tipurile de tractoare, fiind amplasata in partea dreapta a panoului de bord.

Ea are rolul de a modifica turatia motorului prin modificarea debitului de combustibil. Pozitia superioara corespunde unui debit minim de combustibil, deci implicit turatie minima, iar pozitia inferioara corespunde unui debit maxim, atragand dupa sine obtinerea unei turatii maxime a motorului. La tractoarele de 65 CP prin impingerea manetei in pozitia extrema superioara se intrerupe alimentarea cu motorina, iar motorul se va opri.

Pedala de comanda a pompei de injectie (pedala de acceleratie), este amplasata pe podeaua tractorului, in partea dreapta si este legata functional printr-un sistem de parghii cu maneta de acceleratie. Are deci acelasi rol cu aceasta, de marire sau micsorare a turatiei motorului, in functie de marimea cursei la apasarea pe pedala.

Butonul de oprire este intalnit la tractoarele de 45 CP, fiind amplasat sub panoul de bord. Printr-un sistem de parghii, el actioneaza asupra supapei de dozaj de la pompa de injectie, la tragerea butonului, supapa de dozaj se roteste, intrerupand debitul de motorina, fapt ce duce la oprirea motorului.

2 Aparate si indicatoare pentru controlul functionarii motorului.

Turometrul se intalneste la toate tipurile de tractoare agricole, fiind amplasat central pe tabloul de bord, mecanicul agricol poate avea un control permanent al turatiei motorului (rot/min). Este un aparat de tip mecanic care indica turatia instantanee a arborelui cotit, fiind necesar pentru a mentine incarcarea motorului la un regim optim de functionare.

Turometrul tractoarelor de 65 CP (fig. 4), pe langa turatia arborelui cotit indica si viteza de deplasare, pentru fiecare treapta de viteza.

Fig. 2.5 Turometrul tractorului U-445

Fig. 2.4 Turometrul tractorului U-650M

La tractoarele de 45CP turometrul (fig. 5) indica pe langa turatia arborelui cotit turatia arborelui prizei de putere, turatia standardizata de 540 rot/min, fiind obtinuta la 1970 rot/min ale arborelui cotit.

Toate tipurile de turometre sunt prevazute cu un totalizator cu 5 cifre, care ne indica numarul orelor conventionale de functionare a motorului la turatia nominala.

Fig. 2.6 Manometru pentru ulei U-650M

Manometru pentru masurarea presiunii uleiului (fig. 6) se intalneste la tractorul de 65 CP, indicand in permanenta valoarea presiunii uleiului din canalizatia de ungere a motorului, cand acesta functioneaza, permitand in felul acesta exploatarea acestuia in limitele optime.

Racordul manometrului de ulei este montat in rampa de ungere a motorului, de unde printr-o conducta uleiul ajunge la manometrul montat pe bordul tractorului, deviind acul indicator in functie de presiunea uleiului.

Presiunea normala a uleiului in canalizatia de ungere, la turatia nominala a motorului trebuie sa fie cuprinsa intre 3-4,5 daN/cm² la tractoarele de 65 CP, in cazul functionari normale a intregii instalatii de ungere, imediat dupa pornirea motorului, presiunea uleiului ajunge la valorile optime, iar daca se constata o presiune insuficienta se impune oprirea imediata a motorului, depistarea si remedierea defectiunilor constatate.

La tractoarele de 45 CP punerea in evidenta a presiunii uleiului se face de catre un indicator optic, de culoare rosie, care nu trebuie sa fie aprins in cazul functionarii normale a motorului. Acest indicator se aprinde in cazul in care valoarea presiunii uleiului din instalatie, transmisa de catre traductorul din rampa de ungere, este sub 0,7 daN/cm². Presiunea normala a uleiului la aceste tractoare este cuprinsa intre 3-4 daN/cm².

Fig. 2.7 Termometru apa U-650M

Termometru pentru masurarea temperaturii lichidului de racire (fig.7), are rolul de a indica in permanenta regimul termic de functionare a motorului, fiind astfel posibila utilizarea permanenta a motorului la regimul termic optim, spre a preveni uzurile premature ale motorului.

Tractoarele de 65 CP sunt prevazute cu termometru manometric de distanta, al carui rezervor cu rol de sesizor, se monteaza in chiulasa si in functie de temperatura lichidului de racire, acul indicator se va deplasa pe cadranul termometrului montat la bordul tractorului.

Tractoarele de 45 CP sunt echipate cu termometre electrice. Indicarea valorii temperaturii pe cadranul termometrului de la bord este proportionala cu valoarea intensitatii curentului primit de la traductorul de temperatura montat in chiulasa, traductor prevazut cu termorezistenta.

La o functionare normala a motorului, regimul termic optim este cuprins intre 75-95°C, la tractoarele de 65 CP valorile optime sunt evidentiate pe cadranul termometrului de bord, iar la tractoarele de 45 CP, temperatura este marcata pe trei zone diferit colorate:

Zona alba ne indica o temperatura de functionare scazuta;

Zona verde este zona temperaturilor optime de functionare;

Zona rosie ne indica faptul ca temperatura lichidului de racire depaseste limita superioara admisa, fiind necesara oprirea imediata a motorului, depistarea cauzelor care au dus la supraincalzirea motorului si implicit remedierea lor.

Indicatorul nivelului de combustibil (fig. 8) ne arata in permanenta cantitatea de combustibil existent in rezervor, permitand in felul acesta aprecierea de catre mecanicul agricol a timpului posibil de functionare a motorului.

Fig. 2.8 Litrometru U-445

La tractoarele de 45CP exista amplasat pe tabloul de bord un indicator (litrometru) electric, pentru indicarea cantitatii de motorina.

Traductorul se gaseste montat in interiorul rezervorului si in functie de pozitia plutitorului acestuia este semnalizata cantitatea de motorina. In general, cand acul indicator se gaseste pe sectorul rosu al cadranului, in rezervor motorina este intr-o cantitate de sub 15 litri.

Tractoarele de 65CP prezinta pentru aprecierea cantitatii de combustibil, o tija de nivel gradata, prinsa de busonul care acopera gura de umplere a rezervorului.

3 Pornirea si oprirea motoarelor la tractoare

Pornirea motorului presupune totalitatea operatiilor ce trebuiesc executate pentru punerea in miscare a arborelui motor in vederea realizarii ciclului complet de functionare. Un ciclu motor, la un motor cu aprindere prin compresie, cuprinde admisia aerului atmosferic, comprimarea acestuia in vederea cresterii presiunii si temperaturii, injectarea combustibilului pentru realizarea amestecului carburant, autoaprinderea si arderea acestui amestec si in final evacuarea gazelor arse.

Pornirea motorului este posibila numai prin realizarea unor conditii minime ce asigura producerea si repetarea proceselor cuprinse intr-un ciclu de functionare. Conditiile care asigura pornire unui motor sunt:

Realizarea unei turatii minime la care sa fie posibila producerea fazelor unui ciclu motor, numita "turatie de pornire", care in cazul motoarelor Diesel cu injectie directa este cuprinsa intre 80-100 rot/min;

Asigurarea unei temperaturi minime la care sa fie posibila realizarea fazelor dintr-un ciclu motor.

Pornirea motorului se realizeaza cu ajutorul unui electromotor (demaror) de 4 Cp la o tensiune de 12 V, curent continuu, cu indus deplasabil. Angrenarea pinionului de atac al electromotorului de pornire cu coroana dintata de pe roata volanta, se realizeaza in doua trepte de deplasare, prin intermediul releului de aclansare, care este comandat de la distanta.

Pornirea motorului poate provoca unele neajunsuri sau chiar accidente, de aceea inainte de a trece la pornirea propriu-zisa este necesar a se efectua o serie de verificari si anume:

Se verifica existenta si nivelul combustibilului din rezervorul de motorina si deschiderea robinetului de motorina;

Se verifica nivelul uleiului din carterul motorului, care trebuie sa fie cuprins intre cele doua repere de pe joja de control a nivelului;

Se verifica existenta si nivelul apei din radiatorul de racire;

Se verifica daca maneta schimbatorului de viteze este in pozitie neutra

Se aduce in pozitie medie maneta de comanda a pompei de injectie.

In situatia cand la tractor sunt atasate masini agricole, in plus fata de verificarile prezentate mai sus, se mai urmaresc:

Se verifica manetele de comanda a distribuitorului hidraulic sa fie in pozitie neutra;

Se verifica pozitia neutra a manetei prizei de putere.

Dupa efectuarea acestor operatii de verificare se poate trece la pornirea propriu-zisa a motorului, in functie de particularitatile constructive ale tractoarelor.

In cazul tractoarelor de 45 CP ordinea operatiilor pentru pornirea motorului este urmatoarea:

Se introduce cheia de contact in pozitia "0", dupa care se roteste in pozitia "1";

Se impinge pana la refuz butonul de oprire;

Se roteste comutatorul de pornire si comanda a termoinjectorului in pozitia "3", pana la pornirea motorului, dupa care acesta se elibereaza, revenind automat in pozitia "0";

Pentru pornirea motorului pe timp rece se pune in functiune termoinjectorul prin punerea comutatorului de pornire in pozitia "1" timp de 10-15 secunde, dupa care comutatorul se trece in pozitia de pornire "2";

Se mentine o turatie medie a motorului pentru atingerea temperaturii de regim.

La tractoarele de 65 CP, ordinea operatiilor in vederea pornirii este urmatoarea:

Se introduce cheia de contact in comutator in pozitia "0" si se impinge pana la refuz;

Se apasa butonul de pornire (starterul) pentru a pune in functiune electromotorul;

Dupa pornirea motorului se elibereaza neconditionat butonul de pornire;

Se mentine turatia motorului la circa 800 rot/min pentru atingerea in timp cat mai scurt a regimului termic optim de functionare a acestuia.

Ca o regula generala, valabila pentru toate tipurile de tractoare, electromotorul se va tine cuplat timp de maximum 10 secunde. Daca motorul nu a pornit, se elibereaza organul de comanda al electromotorului (comutator, buton) si dupa o pauza de 2 minute, necesara racirii acestuia, se repeta operatia de pornire.

Daca dupa 3-4 incercari, motorul nu porneste, se face o pauza de 15 minute necesara regenerarii bateriei de acumulatoare, dupa care se repeta pornirea. Daca nici in acest nou ciclu motorul nu porneste, se va proceda la o revizie a sistemului de alimentare si a instalatiei de pornire.

In perioada de iarna, temperatura scazuta a mediului ambiant si a motorului duce la cresterea vascozitatii uleiului, a vascozitatii motorinei inrautatindu-se pulverizarea acesteia, se inrautateste autoaprinderea datorita aerului rece aspirat de catre motor, motive care impun luarea unor masuri minime necesare:

Folosirea perdelei radiatorului in pozitie inchisa;

Folosirea motorinei de iarna, care are vascozitatea mai redusa;

Folosirea apei calde in instalatia de racire a motorului;

Porniri repetate, iar daca bateria de acumulatori este slaba se poate apela la surse de curent continuu straine cu respectarea polaritatilor;

In cazul tractoarelor care nu sunt prevazute cu termoinjector se pot folosi pentru usurarea pornirii sprayuri care se pulverizeaza in galeria de admisie.

Oprirea motorului.

Este o operatie mult mai simpla decat pornirea si pentru realizarea acesteia este necesar a se efectua urmatoarele operatii:

Reducerea turatiei motorului prin manevrarea manetei de comanda a pompei de injectie sau a pedalei de comanda a acesteia, pe timp de 2-3 minute, timp necesar pentru scaderea temperaturii lichidului de racire si a uleiului din instalatiile corespunzatoare;

Intreruperea debitului de motorina din sistemul de alimentare, prin manevrarea manetei de comanda a pompei de injectie in pozitie extrema superioara in cazul tractoarelor de 65 CP, iar la tractoarele de 45 CP prin tragerea completa a butonului de oprire.

Dupa oprirea motorului se va scoate cheia de contact din comutator.

Se impune precizarea ca este neadecvata practicarea opririi motorului prin inchiderea robinetului de motorina de sub rezervor, deoarece patrunde aer in instalatie si o pornire ulterioara este posibila dupa aerisirea intregii instalatii de alimentare.

3. Organe de comanda ale transmisiei, mecanismelor de directie si franare.

3.1 Comenzile transmisiei

Pedala ambreiajului principal.

Tractoarele pe roti sunt echipate cu ambreiaje mecanice permanent cuplate. Organul de comanda al ambreiajului la aceste tipuri de tractoare este pedala de actionare a acestuia, amplasata pe podea in partea stanga.

In pozitie libera, cand pedala nu este actionata, miscarea de rotatie de la arborele motor este transmisa ambreiajului si de aici, prin intermediul (transmisiei) celorlalte elemente componente ale transmisiei, miscarea ajunge la rotile motoare.

In momentul apasarii pedalei, se obtine decuplarea ambreiajului - debreierea -, deci intreruperea miscarii de la motor la rotile motrice.

Tractoarele pe roti, de 45 CP sunt echipate cu ambreiaje duble, unul pentru transmisie si altul pentru priza de putere. Pedala de ambreiaj in prima jumatate a cursei, cupleaza si decupleaza transmisia spre roti, iar in cea dea doua jumatate a cursei, cuplarea-decuplarea axului prizei de putere.

Tractoarele pe senile sunt echipate cu ambreiaje cu discuri de frictiune, facultativ cuplate, fapt ce permite ca legatura intre motor si organele de rulare (senile) sa fie mentinuta sau nu un timp nelimitat, optional ales dupa necesitati. Organul de comanda al ambreiajului principal il constituie o maneta de comanda care poate fi pozitionata in cele doua pozitii distincte, cuplat si decuplat.

Maneta schimbatorului de viteze.

Este amplasata pe capacul cutiei de viteze, intr-o articulatie sferica, care este protejata impotriva patrunderii prafului si a apei in cutia de viteze.

Ea serveste pentru schimbarea diferitelor trepte de viteza pentru mers inainte si inapoi. Cu ajutorul acestei manete se pot realiza cele 5+1 trepte de viteza la tractoarele de 65 CP (fig. 3.1) si 3+1 trepte de viteza la tractoarele de 45 CP (fig. 3.2).

La tractoarele pe senile, mersul inapoi este realizat prin intermediul unui inversor. Datorita unui sistem de blocare, pentru a cupla inversorul este necesara debreierea totala.

	Fig. 3.1 Schema vitezelor la tractorul U-650M		Fig. 3.2 Schema vitezelor la tractorul U-445

Maneta de cuplare a reductorului planetar.

Tractoarele pe roti sunt echipate cu reductoare planetare, care au rolul de a reduce turatia in vederea maririi cuplului motor, ducand totodata la marirea treptelor de viteza ale tractorului de doua, trei sau patru ori.

La tractoarele de 45 CP pe roti, cu maneta schimbatorului de viteze se realizeaza si cuplarea reductorului planetar, obtinandu-se gama vitezelor tehnologice (treapta inceata) (fig. 3.2). Tractoarele V(L)-445 care sunt echipate cu doua reductoare, pentru cuplarea celui de-al doilea reductor exista o maneta separata.

La tractoarele de 65 CP pe roti, maneta de cuplare a reductorului se afla in partea stanga a postului de conducere, avand doua pozitii de functionare (fig. 3.3):

inainte pentru obtinerea gamei treptelor rapide;

inapoi pentru treptele incete de viteza.

Fig 3.3

Trecerea de la o pozitie la alta se face cu o prealabila debreiere a ambreiajului principal.

Maneta de cuplare a puntii motoare din fata.

In scopul maririi aderentei si a fortei de tractiune a tractorului, in exploatare sunt utilizate variantele cu patru roti motoare U-651 M, U-445 DT, etc la care cuplarea puntii motoare fata se face prin intermediul unei manete, care are doua pozitii distincte: cuplat si decuplat.

In exploatarea acestor tipuri de tractoare nu se va cupla reductorul osiei motrice fata cand tractorul ruleaza in treptele mari de viteza (a IV-a, a V-a).

Pedala mecanismului de blocare a diferentialului.

In anumite situatii, cand dorim sa marim capacitatea de trecere a tractorului sau cand una din rotile motoare patineaza datorita lipsei de aderenta (zapada, polei, teren mlastinos) este necesar sa blocam diferentialul, caz in care rotile motoare se rotesc cu aceeasi turatie.

Prin apasarea pe pedala mecanismului de blocare a diferentialului pana la refuz si mentinerea ei in aceasta pozitie, se solidarizeaza intre ele axele rotilor motrice. La eliberarea pedalei diferentialul se deblocheaza in mod automat.

Blocarea diferentialului se va executa numai dupa o prealabila debreiere, iar pe perioada de timp cand acesta este blocat se vor evita manevrele de virare a tractorului, pentru a preveni rasturnarea tractorului.

3.2 Organe de comanda ale mecanismelor de directie si franare

Volanul este organul de comanda al mecanismului de directie prin intermediul caruia conducatorul imprima tractorului directia de deplasare dorita.

La tractoarele pe roti volanul este amplasat central, permitand o manevrare usoara si sigura, asigurandu-se si amortizarea socurilor.

La tractoarele pe senile conducerea este realizata prin actionarea asupra manetelor (levierelor) de comanda a ambreiajelor de directie (ambreiajele laterale).

La mersul in linie dreapta nu se vor actiona manetele, pentru viraj se va actiona asupra manetei din interiorul virajului, proportional cu raza de intoarcere dorita.

Pedalele de frana. Tractoarele pe roti sunt prevazute cu cate o pedala de franare pentru fiecare roata. In pozitie libera mecanismul de franare nu este pus in functiune, astfel ca rotile se vor rostogoli liber. In momentul actionarii pedalelor si in functie de forta cu care se actioneaza, se va obtine efectul de reducere a vitezei de deplasare - mai mica sau mai accentuata sau chiar oprirea completa a tractorului.

Pentru obtinerea eficientei maxime de franare se va evita blocarea rotilor, acestea trebuind sa se rostogoleasca pe sol. In conditii de aderenta scazuta nu se recomanda folosirea mecanismului de franare, ci frana de motor, dar daca totusi se foloseste, este necesara o actionare prudenta, fara bruscari.

Posibilitatea actionarii simultana a celor doua pedale de franare este realizata de un dispozitiv de legatura care solidarizeaza pedalele intre ele.

In cazul tractarii remorcilor, tot cu ajutorul pedalelor de franare se comanda si instalatia pneumatica de franare, prin intermediul parghiei de comanda a valvei de franare.

Frana de parcare are rolul de a imobiliza tractorul stationat. La tractoarele de 65 CP pe roti, acest lucru este realizat printr-un clichet de blocare a pedalelor de frana, clichet ce mentine pedalele in pozitia franat. Si la tractoarele pe senile, blocarea pedalelor de franare este realizata prin manetele de zavorare a franelor.

La tractoarele de 45 CP imobilizarea este realizata printr-o maneta actionata manual, de forma unei parghii care ramane in pozitia dorita datorita unui dispozitiv de blocare cu clichet si sector dintat (fig. 3.4).

Maneta franei de parcare poate ocupa doua pozitii si anume:

"B" - blocat;

"D" - deblocat.

Fig 3.4 Maneta franei de parcare la tractorul U-445

Pentru blocare este suficienta doar ridicarea manetei, pentru deblocare insa, este necesar a se apasa pe butonul din partea superioara a manetei, dupa care este posibila coborarea manetei.