 |
|
 |  |
|
|
| |
 | Aeronautica | Comunicatii | Constructii | Electronica | Navigatie | Pompieri |
| Tehnica mecanica |
Ramai in viata: situatii speciale si urgente - motociclisti
In acest capitol
l Motociclismul pe vreme rea.
l Pilotajul noaptea.
l Calatoria cu pasager sau in grup.
l Ce sa faci intr-o urgenta.
l Ridicarea unei motociclete cazute.
In precedentele patru capitole, am explicat procedurile pentru pilotaj in conditii normale, dar vei intalni situatii speciale ce necesita modificarea procedurilor pentru pilotajul normal.
In acest capitol, iti voi explica tehnicile necesare pentru pilotajul in aceste situatii si de asemenea cum sa te descurci cu urgentele. Indiferent cat de bine stapanesti tehnicile de pilotaj sigur, mai devreme sau mai tarziu te vei intalni cu o situatie de urgenta. Ca orice altceva in viata, unele lucruri sunt in afara controlului tau. Intotdeauna este o caprioara care tasneste din spatele tufisului chiar in fata ta, sau un sofer beat care se intampla sa adoarma la volan si sa intre pe banda ta. Daca vei cadea, poate nu va fi vina ta, dar tu vei fi acela care simte durerea.
Dar chiar daca ce-i mai rau se intampla si cazi, sunt lucruri pe care le poti face pentru a minimiza riscul. Alergatorii deseori cad la 250 km/h si pleaca pe picioarele lor de la accident. In acest capitol, voi discuta si despre tehnicile care pot reduce riscul ranirii daca vei cadea.
Motociclisti pe furtuna
Pilotajul pe ploaie iti pune la incercare abilitatile de motociclist deoarece, pe pavajul ud, ai aderenta mai mica decat in mod normal. De aceea, nu poti
l Sa te apleci la fel de mult. Cum spuneam in Capitolul 13, aplecarea scade suprafata de contact a anvelopelor, ceace, in schimb, scade aderenta disponibila.
l Sa opresti la fel de repede. Trebuie sa utilizezi franele cu grija pe ploaie.
l Sa vezi (sau sa fii vazut de alti soferi) la fel de bine. Ploaia este o problema in mod special pentru un motociclist deoarece nu are stergator de parbriz. Ploaia care iti acopera vizorul, ochelarii sau parbrizul poate fi indepartata doar de tine sau de vant.
Motociclistica
Unele manusi moto au benzi de piele de caprioara pe spatele degetelor pentru a putea sterge ploaia de pe vizor. Poate fi o idee sa iei o pereche.
Motociclistica
Ar trebui sa porti totdeauna imbracaminte lucioasa, reflectorizanta pe motocicleta, dar datorita vizibilitatii reduse din timpul unei furtuni, echipamentul de ploaie colorat stralucitor este crucial. Nu numai ca scade vizibilitatea in timpul unei furtuni, dar cand ploua, este mai putin probabil ca alti soferi sa te vada decat ar fi in mod normal. Trebuie sa faci tot ce poti pentru a ajuta pe ceilalti soferi sa te vada.
Desi este mai solicitant, pilotajul in ploaie poate fi relativ sigur, cu conditia sa ai grija suplimentara. Cel mai important este sa incetinesti. Combinatia de aderenta scazuta cu vizibilitate redusa scad drastic limitele acceptabile de eroare pe ploaie.
Manevrarea lina este mai importanta pe pavajul ud decat pe cel uscat. Smucirea ghidonului sau a acceleratiei, pe care nu le-ai observa in mod normal pe asfalt uscat, te pot face sa pierzi aderenta si sa cazi pe ploaie.
Trebuie de asemenea sa ai grija suplimentara pentru a merge pe urmele rotilor pe timp de ploaie, deoarece uleiul asternut pe mijlocul benzii se ridica la suprafata, in special dupa inceperea ploii. Emulsia asta limiteaza aderenta totdeauna, dar imediat dupa inceperea ploii, este mai alunecoasa. In plus, n-o poti vedea prea bine ca asfaltul este acoperit de apa.
Poate nu ai observa o anvelopa uzata in conditii de vreme uscata, dar cand drumul devine ud, cauciucul chel devine super fatal. Unul din motivele pentru care anvelopele au santuri pe suprafata este de a scoate apa de sub pata de contact. Aceste santuri sunt prea putin adanci la o anvelopa uzata pentru a mai putea scoate apa, determinand acvaplanarea acesteia - adica rularea pe suprafata apei. Asa cum ghicesti, o anvelopa care acvaplaneaza are o aderenta extrem de mica. Asta este unul din motivele principale pentru care trebuie sa te asiguri ca ai anvelopele in stare buna.
Calaret de noapte
Vizibilitatea redusa este prima ta problema cand pilotezi noaptea. Iar noaptea sunt si mai multe pericole pe care trebuie sa le vezi decat ziua, deoarece multe animale ratacesc prin jur. In plus, un procent mai mare de soferi sunt beti noaptea decat ziua. Asta este si mai valabil in weekenduri.
Motociclistica
Uneori ochiul unui animal va straluci in lumina farului ca oglinda de sticla. Observarea lor pe marginea drumului trebuie sa fie o avertizare pentru tine ca un animal este prezent. Incetineste la vederea celei mai mici straluciri si monitorizeaza marginea drumului cu atentie suplimentara. Retine ca multe animale, cum ar fi caprioara, calatoresc in grup - deci daca vezi una, probabil prin jur sunt mai multe.
Una din situatiile in care am scapat ca prin urechile acului a implicat un raton sinucigas in miezul noptii. Eram cu o fata in spate si ma cam dadeam mare cand un raton s-a rostogolit in fata mea. Mergeam mult prea repede pentru a ma putea opri sau macar evita animalul, asa ca, bazat pe experienta off road, am accelerat mai mult, am indreptat motocicleta direct spre raton si am tras de ghidon. Am trecut pe o roata peste biata creatura, m-am ridicat in aer si apoi am aterizat perfect, fara sa rup motocicleta. Desi am stapanit situatia eficient, pasagera mea nu a fost prea impresionata. Niciodata n-a mai mers cu mine.
Dupa atingerea punctului fara de intoarcere, am procedat corect in acea situatie, dar daca as fi practicat tehnicile potrivite de pilotaj de noapte, in primul rand nu as fi ajuns in acea situatie. Iata ce am facut gresit:
Farurile de motocicleta s-au imbunatatit imens in ultimii ani, dar ele inca nu pot lumina drumul la fel ca cele ale automobilelor. Adaugarea de proiectoare poate ajuta la cresterea campului vizual.
Pentru a obtine maximum de vizibilitate de la far, trebuie sa te asiguri ca e bine reglat. Faza lunga trebuie sa atinga solul la distanta ei maxima, totusi cea scurta trebuie sa fie sub nivelul ochilor celor care se apropie din sens opus. Procedeul reglarii farului difera de la o motocicleta la alta. Consulta manualul de utilizare pentru a afla cum se face la motocicleta ta.
Cand pilotezi noaptea, invata sa citesti farurile masinilor din fata ta. Poti urmari un alt vehicul (amintindu-ti sa lasi si mai mult spatiu intre voi ca in conditii de zi) si sa folosesti farurile lui pentru a-ti creste campul vizual. Daca farurile din fata se scutura, te poti astepta la o ridicatura pe drum. Daca vehiculul se abate lateral, soferul poate incearca sa evite ceva.
Doi la drum
O parte a distractiei in motociclism este sa o impartasesti cu altcineva. Luarea unui pasager poate face experienta moto mai plina de satisfactii, dar de asemenea cere o grija suplimentara din partea ta.
Adaugarea unui pasager schimba distributia greutatii pe motocicleta, fapt ce schimba dinamica manevrabilitatii. Motocicleta va vira altfel cu pasager si va avea nevoie de o distanta mai mare pentru oprire. Poti compensa partial aceste lucruri prin reglarea suspensiei si cresterea presiunii in anvelope. Reglajele suspensiei variaza de la o motocicleta la alta, dar cele moderne au cel putin un reglaj al pretensionarii arcurilor la suspensia spate, pe care il poti seta pentru pasager. Iarasi, consulta manualul pentru procedura exacta ceruta de motocicleta ta.
Inainte de a calatori cu pasager, trece in revista cateva reguli de drum cu el sau cu ea. Explica-i urmatoarele concepte:
l Pasagerul nu trebuie sa urce pe motocicleta pana ce nu ai ridicat cricul si o tii ferm vertical.
l Pasagerul trebuie sa se tina de mijlocul sau de soldurile tale in timpul mersului. Unii motociclisti prefera sa se tina de manerul pasagerului (la motocicletele echipate cu asa ceva), dar eu totdeauna ma simt mai sigur cand pasagerul se tine de solduri sau de mijlocul meu.
l Pasagerul trebuie sa tina picioarele pe scari tot timpul, chiar si cand motocicleta este oprita.
l Pasagerul trebuie sa-si tina picioarele departe de toate piesele fierbinti, in special de esapament.
l Pasagerul trebuie sa stea in spatele tau pe portiunea sa de sa. Daca nu este sa de pasager, atunci nu trebuie sa fie pasager. Si niciodata sa nu pui un copil pe rezervor in fata ta. De asemenea, capacitatea maxima a motocicletei este de doua persoane. Niciodata sa nu duci mai mult de o persoana.
Atunci cand plimbi pe cineva, spune-i sa se relaxeze si sa se aplece odata cu tine. Orice ar face, sa nu stea rigid si sa se aplece invers. Asta iti scade mult posibilitatea de a negocia un viraj.
Motociclistica
Totdeauna spune regulile pasagerului inainte de drum. Celalalt poate sa nu fie constient de lucruri care tie ti se par evidente. Odata am luat un sofer care avea o pana cu o motocicleta sport touring. L-am ajutat pe tanar sa-si puna casca mea de rezerva si i-am dat o pereche de manusi pe care le aveam in coburi, apoi l-am dus la prima benzinarie pentru ajutor. Credeam ca am facut bine pregatind pustiul, dar dupa ce l-am lasat, sotia mea, care ne urmase cu motocicleta ei, mi-a spus ca el mersese tot drumul cu picioarele prin aer - uitasem sa-i spun sa puna picioarele pe scari.
Mai presus de toate, nu incerca sa-ti impresionezi pasagerul cu maiestria ta. Am ajuns odata la scena unui accident unde un pusti si prietena lui au cazut intr-o curba pe drumul spre o casa a fraternitatii. Tanarul incercase sa negocieze curba cu viteza prea mare. Ambele victime purtau haine de seara si nici unul nu avea casca. Motocicleta era distrusa, dar nici unul dintre ei nu era ranit serios. Erau jalnici, cu hainele lor scumpe facute zdrente si amandoi aveau numeroase julituri si taieturi. El era stanjenit iar ea era furioasa. A fi pasager pe o motocicleta este deajuns de excitant si nimic nu va impresiona mai mult pe celalalt decat o tura linistita si sigura.
Curbe aiurea
In Capitolul 13 am vorbit despre tehnici de virare.
Aceste tehnici se aplica unor curbe normale cu o raza
Balbe moto
O curba de raza
O schimbare in forma unui drum te poate lua prin surprindere, fortandu-te sa schimbi directia in midcorner. Ca orice altceva in motociclism, cheia rezolvarii acestor situatii este vigilenta. Daca esti pe un drum necunoscut, incetineste si asteapta-te la orice. Ce seamana cu o curba rapida la intrare, poate fi o curba pardalnica cu raza descrescatoare care te va scoate de pe drum.
Curbele cu raza crescatoare
O curba cu raza crescatoare este aceea care devine mai putin ascutita pe masura ce progreseaza. Intr-un fel, aceste curbe sunt mai putin periculoase ca cele normale, dar pot necesita schimbarea cursului in midcurve. Daca esti pregatit, poti folosi spatiul suplimentar pe care il vei avea intr-o curba cu raza crescatoare ca un bonus de spatiu de siguranta.
Imagine p194** Daca esti pregatit, poti trece printr-o curba cu raza crescatoare mai sigur decat printr-o curba normala.
Curbele cu raza descrescatoare
Cea mai solicitanta curba pe care o vei intalni este cea cu raza descrescatoare - o curba ce se inchide pe masura ce o parcurgi, fortandu-te sa virezi din ce in ce mai strans. Dupa cum spuneam in Capitolul 13, nu trebuie sa faci miscari bruste intr-o curba. Cea mai buna varianta este sa presupui totdeauna ca esti intr-o curba cu raza descrescatoare; totdeauna sa fii pregatit sa te apleci putin mai mult pentru a negocia cu succes un viraj. Daca raza nu descreste, inseamna doar ca vei avea mai mult spatiu de manevra. Daca descreste, vei fi pregatit.
Imagine p195** Cand pilotezi pe un drum nefamiliar, totdeauna asteapta-te ca raza curbei se va ascuti in timp ce o parcurgi si fii pregatit sa te apleci mai mult pentru a finaliza virajul.
Curbe multiple
Tehnica pilotajului printr-o singura curba poate sa nu fie cea mai buna pentru negocierea unei curbe multiple. Pornind din partea benzii aflata in exterorul curbei, asa cum faci la o singura curba, iti poate fi dificil sa o negociezi pe a doua. Cand intri intr-o astfel de portiune de drum, intai incetineste mai mult decat ai face-o pentru o singura curba. Apoi pozitioneaza-te in asa fel la debutul primei curbe, incat sa le poti negocia cel mai bine si pe celelalte.
Pilotajul prin curbe multiple iti va testa abilitatea de contravirare a motocicletei. Negocierea cu succes a unei astfel de succesiuni de curbe iti va cere sa te contopesti cu motocicleta. Va trebui sa poti trece de la o aplecare serioasa pe o parte, la o aplecare serioasa pe cealalta parte intr-o clipa.
Drumuri bombate
Unele drumuri au o culme pronuntata la mijloc pentru a permite scurgerea apei. Aceste drumuri schimba unghiul petei de contact de la anvelope, limitand aplecarea si modificand felul in care vireaza motocicleta. Cand pilotezi pe drumuri cu forme neregulate, incetineste.
Pericole de suprafata
Intr-o lume perfecta, nu ar fi nimic altceva pe drumurile noastre decat un pavaj bun, aderent sau asfalt. Dar traim intr-o lume ce este departe de a fi perefecta, iar conditiile unora din drumurile noastre publice sunt opusul diametral al perfectiunii. In ariile metropolitane, cele mai comune pericole de suprafata sunt lichidele auto de toate felurile, fie ele condens de la instalatiile de aer conditionat, lichid de racire sau produse petroliere ca ulei de motor ori benzina sau motorina. Deseori nici nu vei vedea aceste lichide, dar ele sunt acolo, iar tu trebuie sa stii de ele caci deseori sunt alunecoase ca gheata. Evita orice pata uda pe care o vezi si incearca sa mergi pe urmele anvelopelor de pe banda ta pentru a evita acele lichide pe care nu le vezi.
Alt pericol metropolitan este pavajul spart. Deseori vei pilota pe zone de drum aflate intr-o stare mizerabila. Fii foarte atent cand parcurgi zone extrem de proaste deoarece lovirea unei hartoape adanci si abrupte poate cauza pierderea aderentei, ceeace te va da pe jos pentru a privi de-aproape acea spartura de pavaj. Vezi sugestiile de pilotaj off road de la Capitolul 15 pentru mai multe informatii privind tratarea acestor conditii extreme. Majoritatea informatiilor privind pilotajul off road vor fi utile pentru a te ajuta sa te descurci cu pavajul spart.
Un tip de pericol pe care il vei intalni mai degraba in ariile rurale decat in cele urbane este nisipul si alte substante ce rup aderenta. Aproape poti conta pe prezenta nisipului in curbele unde o cale de acces sau un drum de tara se intersecteaza cu soseaua si vei gasi nisip in curbe unde niciodata nu te-ai astepta sa gasesti. Vei gasi si alte lucruri in zonele rurale, cum ar fi fan, cereale si benzi de rulare de anvelope. Odata cu un prieten am intrat intr-o balta de lapte lasata de o cisterna ce avea pierderi. Fii pe faza pentru semne ce indica posibila prezenta a vreunor gunoaie pe drum. De exemplu, daca mergi pe marginea unei fanete unde taranul incarca fan intr-o caruta sau remorca, sansele de a intalni in apropiere o zona de drum acoperit cu fan sunt mari. Uneori chiar vei intalni semne clare, cum este cel ce spune 'Atentie la animale'. Chiar daca nu vezi animale pe drum, poti intalni un produs secundar foarte alunecos, caci animalele tind sa lase in urma lor carti de vizita cand traverseaza un drum.
Cand intalnesti astfel de pericole nu intra in panica. Daca esti in curba, incetineste si apasa pe scara din exterior cu piciorul. Asta va aduce motocicleta intr-o poztie mai verticala - oferindu-ti o pata de contact mai mare pentru anvelope si corespunzator, mai multa aderenta - fara a altera sensibil trasa. Retine ca daca o indrepti prea mult vei iesi de pe drum, cauzand un accident mult mai grav decat daca o culci pe o parte datorita pierderii aderentei in curba. Cel mai important lucru de facut in astfel de situatii este sa mergi pe urma anvelopelor de pe banda ta. Asta este zona cel mai probabil curata deoarece anvelopele imping gunoaiele spre marginea exterioara a unei curbe.
Balbe moto
O culcare pe o parte apare cand anvelopa fata, spate, sau ambele pierd aderenta, iar motocicleta se rastoarna spre interiorul curbei.
Mersul in grup
Motociclistii tind sa fie creaturi sociale si ca atare sa circule in grupuri. Pentru multi, mersul cu prietenii este cel mai agreabil aspect al motociclismului. Uneori este amuzant sa calatoresti in grup doar pentru a vedea impresia creata pe chipurile celor pe langa care treci. Puteti fi avocati, medici sau contabili, dar cand intrati in grup mare de motociclete intr-o benzinarie, unii oameni se poarta ca si cand Hell's Angels au intrat in oras, ceeace, intr-un fel pe dos, este cumva amuzant.
Iesirea cu prietenii la o tura poate fi agreabila, dar va cere un effort suplimentar de la fiecare pentru a fi sigura. Vei calatori cu oameni cu aptitudini diferite si cu temperamente diferite.
Tehnici de pilotaj in grup
Cand se merge in grup, se utilizeaza una din urmatoarele trei formatii:
l Formatia in zig zag. In aceasta formatie, motocicletele se aliniaza pe ambele laturi ale benzii, cu o motocicleta pe stanga, urmatoarea pe dreapta, apoi iar pe stanga si asa mai departe, cu o distanta de doua secunde intre motociclete. Aceasta formatie pastreaza grupul adunat pastrand in acelasi timp distanta maxima de siguranta pentru fiecare motocicleta.
l Formatia in sir indian. Cand esti cu prietenii pe un drum sinuos, veti avea nevoie toti de intreaga banda pentru a negocia curbele. Pe asemenea drumuri mergeti in sir indian. Nu uitati sa nu stati prea aproape unii de altii, caci daca cineva cade, va da jos si pe altii de asemenea.
l Formatia unul langa altul. Cand motocicletele merg alaturi, ele reduc spatiul de siguranta dintre ele, asa ca acest tip de formatie ar trebui descurajat. Uneori o escorta poate cere acest tip de formatie pentru a face grupul cat de compact posibil, dar altfel, evitati ca doua motociclete sa circule alaturi.
Sigur, sunt camarazii tai, dar le poti incredinta viata ta?
Cand mergi cu prietenii, urmareste ce mentaliate capata grupul. Asta este cand toti incearca sa-i depaseasca pe ceilalti. Multi calareti sanatosi in alte circumstante cad cand mentaliatea grupului preia controlul.
Condu bine
Cand mergi cu altii, lasa aptitudinile tale - nu ale lor - sa determine viteza ta. Am un prieten, instructor de siguranta pe motocicleta, care poate sa faca cercuri in jurul meu, indiferent de motocicletele cu care mergem. Cand iesim impreuna, il las sa se duca si il ajung mai tarziu. Daca incerc sa tin pasul, cad. Am vazut asta intamplandu-se altora.
Cand esti in grup, mergi pentru tine si nu pentru altcineva. Fii atent la cei langa care mergi,
unde se afla si cat de repde merg. Mai presus de toate, nu pilota dincolo de cat esti in stare. Este mult mai jenant sa cazi in fata prietenilor decat sa ajungi cu cateva secunde mai tarziu ca ei.
SOS: situatiile de urgenta
Nimeni nu e perfect. Mergi suficient de mult si vei cadea, indiferent de cat de atent esti, de cat de sarguincios esti, sau de cat de talentat esti. Chiar daca mergi totdeauna atat cat esti in stare, nu totul este sub controlul tau.
Tipurile de situatii de urgenta pe care le poti intalni sunt infinite, dar ele pot fi clasificate in doua categorii generale: pierderea aderentei si a lovi ceva sau a fi lovit de ceva.
Balbe moto
Conform raportului Hurt (pe care l-am mentionat in Capitolul 12), 94,5 la suta din accidentele moto se petrec in prima ora dupa ridicarea cricului lateral. Deseori, cand te urci prima data pe motocicleta ta, mintea nu este complet angajata in afacerea pilotajului. Te mai poti intreba daca ai luat restul de la fastfood-ul de unde ai plecat, sau te poti gandi la serviciu. Uneori nu trebuie decat cativa kilometri pentru a intra intr-un sant. Sa te gandesti la ce se poate intampla in acea prima ora a unei ture te poate ajuta sa eviti un accident deoarece poti fi mai atent cand te urci pe motocicleta.
Pierderea aderentei
Cea mai comuna si in general cea mai lipsita de urmari stare de urgenta pe care o vei intalni este pierderea aderentei si caderea.
Retine, nu te panica. Daca ramai calm si utilizezi acceleratia lin, poti deseori recapata controlul dupa ce ai pierdut aderenta. Daca anvelopa din spate incepe sa patineze la viteza, nu taia gazul. Daca opresti brusc furnizarea de putere catre roata din spate, aceasta isi recapata in mod violent aderenta, aruncand motocicleta in directia opusa. Cea mai buna optiune este sa intri in alunecare.
Daca este prea tarziu si stii ca vei cadea, doar relaxeaza-te si da drumul motocicletei. Daca porti echipamentul de protectie - si ar trebui sa-l porti totdeauna- sansele sunt sa fii ok. Incearca sa aluneci pe spate. Tine-ti mainile si picioarele intinse si incearca sa nu le lasi sa se agate de sol, ceeace te va face sa te ridici in aer. Stai relaxat. Stai la sol si incearca sa te departezi de motocicleta.nu te ridica pana nu esti sigur ca te-ai oprit.
Sa lovesti sau sa fii lovit
Daca lovesti un obiect mic, este posibil sa scapi de cazatura aplicand tehnica potrivita.
Daca esti in situatia de a nu putea evita un mic obiect sau o bucata de gunoi, nu actiona brusc frana fata. Asta va face motocicleta sa se aplece in fata, fortand roata din fata sa intre in obiect in loc sa treaca peste el. Va cauza de asemenea, blocarea rotii si daca ai avut vreodata nevoie de aderenta pe roata fata, acum este momentul.
Motociclistica
Multi motociclisti invata sa cada calarind motociclete off road. Mult mai usor cazi pe suprafetele neregulate ale zonelor off road decat pe asfaltul neted, asa ca motociclistii off road cad mult mai des decat cei care merg doar pe motoare de strada. Sa inveti sa reactionezi la o cazatura este probabil cea mai importanta aptitudine off road care se transfera pentru strada.
Sa fii lovit de un alt vehicul este probabil cel mai serios tip de accident pe care il poti avea, urmat de lovirea unui alt vehicul de catre tine. Ambele situatii sunt extrem de periculoase, dar daca lovesti tu un alt vehicul, macar ai o fractiune de secunda pentru a reactiona. Cand esti lovit de alt vehicul, in general nu stii ce te-a izbit.
Singurul mod de a te descurca cu astfel de situatii este sa le eviti - nu uita sa fii constient de imprejurimile tale in totalitate si, mai mult ca orice, mergi la o viteza care iti da timp sa reationezi.
Ce sa faci dupa o urgenta
Daca ai un accident, trebuie sa ramai calm. Daca esti inca pe drum, trebuie sa pleci de acolo, daca este posibil. Oricit de rau ai fi lovit, va fi si mai rau daca ramai in trafic.
Motociclistica
Totdeauna poarta o trusa de prim ajutor pe motocicleta. Minimum, trusa trebuie sa contina bandaje, leucoplast, ceva pentru intepaturi de albina si un unguent cu antibiotic. Intr-o situatie de urgenta, telefonul mobil poate fi cea mai importanta piesa din echipamentul de prim ajutor pe care o poti avea.
Odata ce ai iesit din calea raului, trebuie sa-ti inventariezi ranile, in special la coloana. Verifica daca poti misca degetele. Nu te misca mai mult decat e necesar pana nu stii absolut sigur ca nu ai probleme la coloana. Mai presus de toate, nu-ti scoate casca pana nu esti absolut sigur ca ai coloana intreaga deoarece asta poate produce un rau si mai mare. Chiar daca ai coloana vatamata, poti fi ok si sa nu suferi o paralizie daca nu o ranesti mai mult.
Daca poti umbla in urma unui accident, il poti trata ca un accident de automobil; schimbi informatii legate de asigurari daca alti conducatori sunt implicati si scoti motocicleta de pe drum, daca este sigur sa faci asta. Daca este orice posibilitate de vatamare a coloanei, tot ce poti face este sa astepti ajutor.
Cum sa ridici o motocicleta cazuta
Odata ce ai determinat ca esti in regula, trebuie sa-ti indrepti atentia spre motocicleta cazuta. Daca esti norocos, va fi sigura pentru drum. Dar fii atent caci ridicarea incorecta chiar si a unei motociclete mici iti poate vatama coloana. Tocmai ai supravietuit unui accident; nu ar fi penibil sa-ti faci singur rau cand iti ridici motocicleta?
Daca e posibil, gaseste pe cineva care sa te ajute sa ridici motocicleta. Daca trebuie sa faci asta singur, exista procedee care te ajuta sa nu-ti vatami spatele.
Cand ridici motocicleta, foloseste parghii pentru a-ti feri spatele. Daca motorul are are bare de protectie (tevi de metal motate in jurul motorului pentru a proteja carcasele in caz de accident), apuca ghidonul si rostogoleste motocicleta spre tine pe barele de protectie, folosind momentul ei de inertie pentru a o ridica. Indoaie genunchii si foloseste-ti picioarele nu spatele, pentru a ridica motocicleta.
Daca motorul nu are protectii, apuca partea de jos a ghidonului (cea de sub motocicleta), intoarce roata din fata spre tine, apuca o parte solida a cadrului si baga-ti genunchiul sub sa. Apoi foloseste picioarele pentru a ridica motocicleta. Daca este cazuta pe dreapta, deschide cricul lateral, in caz ca dupa ce o ridici cade pe partea opusa.
Nu fuma nicaieri langa motocicleta cazuta deoarece benzina mai mult ca sigur a picat pe afara. Acidul din baterie de asemenea poate curge. Asta poate gauri echipamentul, chiar si pielea ta, precum poate coroda partile metalice ale motocicletei. Trebuie sa verifici nivelul electrolitului in baterie dupa o cazatura.
Odata ce ai ridicat motocicleta, cauta si alte posibile avarii. Manetele de fana si ambreiaj, pedalele de schimbator si frana se pot indoi sau rupe. A merge cu o motocicleta cu maneta de ambreiaj sau de frana rupte este dificil si primejdios. Poti fi in situatia de a pleca de la locul unui accident cu o maneta sau pedala indoita sau rupta, dar inlocuieste-o cat de repede posibil.
De asemenea verifica rotile si anvelopele dupa un accident. Asigura-te ca o aripa sau protectia de lant nu freaca de o anvelopa. Verifica prinderea ghidonului de furca. Daca ai ghidonul slabit, vei cadea iar.
In majoritatea situatiilor de urgenta, singurul lucru ranit va fi mandria ta. Inghite galusca si spune mersi ca ai scapat. Odata calm, revezi evenimentele care au dus la accident. Sunt sanse ca la revederea faptelor, sa vezi moduri in care ai fi putut evita in intregime accidentul. Aminteste-ti aceste lucruri data viitoare cand vei calari si vei scadea mult sansele de a mai avea vreodata un accident.
Minimum de retinut
l Zona dintre urmele de anvelope pe o banda de sosea este cea mai alunecoasa imediat ce incepe ploaia.
l Nu merge dincolo de zona de acoperire a farului.
l Ai nevoie de mai mult spatiu pentru a opri cu pasager.
l Cea mai sigura metoda de mers in grup este in zigzag.
l Cel mai important lucru de facut intr-o urgenta este sa nu intri in panica.
Copyright © 2024 - Toate drepturile rezervate
| Auto | |||
|
|||
|
| |||
|
| |||
|
|||
|
|
|||
