Un concept inovator de parcare securizata

Un concept inovator de parcare securizata

[ pe poza ] Zona tradiționala de oprire pentru autovehiculele de mare tonaj, ce asigura tranzitul intre Europa de Nord și bazinul mediteranean, Langres a fost selectata pentru lansarea proiectului pilot Park+

Parte a grupului de Autostrazi Paris Rin Ron (APRR) și a Egis Projects, Park+ prefigureaza, cu o investiție de aproximativ 6 milioane de euro, o noua abordare pentru parcarea autovehiculelor de mare tonaj, asigurand totodata securizarea traficului rutier, creșterea ofertei de locuri de parcare, precum și servicii adaptate conducatorilor auto.

Park+ reprezinta un raspuns la cererea in creștere pentru securitate a transportatorilor rutieri ceruta de catre societațile de asigurare ale acestora. Proiectul reprezinta de asemenea un raspuns pentru așteptarile conducatorilor auto in ceea ce privește confortul și satisfacția muncii.

Instalat la intersecția autostrazilor A5 și A31, la Langres, Park+ este situat pe o axa strategica gazduind in fiecare zi peste 8 000 de autovehicule de mare tonaj care asigura transportul de marfuri naționale și transeuropene. Conceptul se concretizeaza in jurul a 4 elemente distincte:

- 230 de locuri de staționare amenajate pe o suprafața de 5 hectare complet securizata printr-o imprejmuire de 2,50 m echipata cu un sistem perimetric de alarma-efracție, precum și supraveghere video permanenta. Pentru a asigura securitatea totala, iluminatul nocturn funcționeaza pe intreaga platforma. De asemenea agenții de paza asigura supravegherea nocturna.

- o cale de acces rezervata autovehiculelor de mare tonaj, prin intermediul sistemului automat de plata cu cartela magnetica sau cartela de acces sau telecartela. Grație unui dispozitiv de supraveghere și blocare a autovehiculelor in caile de acces se realizeaza controlul total al intrarilor și ieșirilor.

- o echipa de gardieni menita sa asigure controlul de acces și securitatea transportatorilor precum și a incarcaturii acestora.

- o gama de servicii destinate conducatorilor auto: restaurant, sala de masa, bar, grup sanitar, duș, lavoar, spațiu de destindere, televiziune, etc.

15 euro pe noapte

Transportatorii europeni reprezinta principalii clienți. Aproape 60% din clienți provin din Țarile de Jos, din Belgia, Germania și Spania.

Aceste servicii diverse sunt disponibile incepand de la 2 euro TTC/ora, o noapte de staționare fiind taxata cu 15 euro TTC. In cadrul politicii de tarifare degresiva aplicata de catre exploatant, staționarea sub 1 ora este gratuita.

Intreținerea și viabilitatea locației sunt asigurate de echipele locale de exploatare ale APRR care intenționeaza sa dezvolte locații similare in Franța și in alte țari pentru a crea o adevarata rețea de parcari securizate in Europa.

Park+: repere in cifre

Capacitate de primire: 230 de autovehicule de mare tonaj

Suprafața: 5 hectare

Restaurant: 150 de locuri

Disponibilitate: 24/24 ore

Imprumuturi pentru Serbia

Banca Europeana de Investiții (BEI) va acorda doua imprumuturi in valoare de 33 milioane de euro fiecare pentru reabilitarea Podului Gazela din Belgrad, precum și pentru modernizarea drumurilor și podurilor de pe teritoriul Serbiei.

Primul imprumut va finanța ameliorarea Podului Gazela de pe autostrazile E70/E75 (Coridorul paneuropean X) ce traverseaza capitala Serbiei, Belgrad, incluzand de asemenea reabilitarea și ameliorarea drumurilor de acces (cu o lungime de 24,2 km) și a șoselei ocolitoare R251 intre Bubanj Potok și Zeleznik de la sudul orașului (cu o lungime de 17,3 km).

Promotorul proiectului și beneficiarul final al imprumutului este Putevi Srbije (Drumurile din Serbia), o societate cu capital de stat. Acest proiect in valoare de 77 milioane de euro este cofinanțat de Banca Europeana de Reconstrucție și Dezvoltare, Agenția Europeana pentru Reconstrucție, orașul Belgrad și Drumurile din Serbia. 

Frauda privind infrastructura vietnameza

Noua persoane au fost condamnate in Vietnam in cadrul unui proces care, lucru destul de rar intalnit, arunca o lumina asupra problemei corupției din aceasta țara. Fostul oficial din cadrul Ministerului Transporturilor, Bui Tien Dung, fost director al PMU 18 a fost trimis in inchisoare pentru 13 ani; alte șapte persoane au fost condamnate pana la șapte ani de inchisoare, iar o persoana a primit sentința de suspendare. PMU 18 este o agenție guvernamentala implicata in construcția de drumuri și poduri cu ajutorul fondurilor de peste hotare.

Cele noua persoane au fost acuzate de deturnare de fonduri publice in scopul de a paria, in mod ilegal, la meciurile de fotbal europene, in ciuda protestelor lui Dung potrivit carora acesta ar fi utilizat banii familiei pentru pariuri. Poliția desfașoara in continuare investigații pentru a stabili daca fondurile au fost folosite pentru pariuri. Japonia, Uniunea Europeana și Banca Mondiala se numara printre donatorii care au acordat fonduri catre PMU 18, insa potrivit unei investigații interne desfașurate de Banca Mondiala nu s-a gasit nicio dovada de frauda sau corupție in cadrul proiectelor pe care aceasta le-a finanțat.

Incasarea taxei de drum in Cehia este in scadere

Incasarea taxei de drum pe autostrazile din Cehia a scazut la 94%, potrivit declarațiilor Ministerului Transporturilor. Aceasta cifra reprezinta cu 1% mai puțin decat este necesar pentru stat, a declarat, pentru televiziunea ceha, Petr Moos, președintele grupului de experți al Ministerului Transporturilor.

Potrivit televiziunii cehe, diferența ar trebui sa fie platita de firma Kapsch care a furnizat sistemul. Pana in prezent au fost colectate 96 milioane de euro din taxa de drum in Republica Ceha. Kapsch este de parere ca incasarea taxei de drum are același succes ca la inceputul acestui an.

Kapsch poate pastra jumatate din banii incasați atunci cand rata de succes este de peste 95%, potrivit contractului semnat. In cazul in care rata de succes este sub acest nivel, Kapsch va plati diferența.

Spania este cu ochii pe proiectul rusesc

Companiile spaniole par a fi interesate de proiectul PPP in valoare de 1,4 miliarde de euro, privind autostrada vestica din St. Petersburg, Rusia. Printre companiile care și-ar fi exprimat interesul pentru acest proiect rutier se numara Sacyr Vallerhermoso, Fomento de Construccion y Contratas (FCC), Actividades de Construccion y Servicios (ACS) și Cintra. Lungimea totala a autostrazii va fi de 46,3 km, incluzand 26 km de zone metropolitane de mare densitate.

A doua șosea de centura pentru Romania

Romania intenționeaza sa realizeze un al doilea proiect de construcție a unei șosele de centura, in valoare de aproximativ 80 milioane de euro, in jurul orașului Bacau. Proiectul se afla inca intr-o etapa incipienta, iar in prezent este organizata licitația pentru contractarea serviciilor de consultanța.

Șoseaua de centura cu o lungime de 30 km a fost descrisa ca avand aproximativ aceeași structura financiara ca și șoseaua de centura planificata pentru orașul Constanța.

BEI a semnat un acord de imprumut cu guvernul Romaniei și este foarte probabil ca investițiile private sa fie cautate pentru realizarea acestui proiect.

Alegerea unui parteneriat public-privat este foarte posibila avand in vedere opțiunea țarilor vecine care au utilizat aceleași metode.

Daniel Dana, dezvoltator de proiect la Hill International, companie care a caștigat recent o licitație pentru servicii de consultanța pentru șoseaua de centura Constanța, a declarat: "Am prezentat o propunere pentru șoseaua de centura Bacau, iar acum așteptam un raspuns. In orice caz, exista multe aspecte in jurul proiectelor in Romania, mai ales aspecte de ordin politic prin care proiectele necesita o perioada mult prea mare de timp pentru a fi aprobate de guvernul central. La acestea se adauga și faptul ca exista o lipsa de interes din partea contractorilor privați de a construi și investi in aceste proiecte."

Un consorțiu condus de consultanții britanici de la Atkins a caștigat un contract in valoare de 1,2 milioane de euro din partea Companiei Naționale de Autostrazi și Drumuri Naționale din Romania (CNADNR), pentru dezvoltarea și implementarea unui proiect rutier pilot de mare intindere in baza unui contract de exploatare și intreținere. Finanțat de Banca Europeana de Reconstrucție și Dezvoltare (BERD), acesta va oferi asistența in relansarea contractului de exploatare și intretinere a autostrazii București - Constanța.

In cadrul contractului ce se intinde pe o perioada de 26 de luni, Atkins va lucra cu partenerii sai, Squire Sanders Dempsey (casa de avocatura internaționala), Voicu & Filipescu (birou de avocatura din Romania) și DP Consult (firma romaneasca de proiectare și inginerie) pentru derularea in trei faze a proiectului. Prima faza va consta in studierea intregii documentații actuale pentru incheierea unui contract de exploatare și intreținere pentru actuala autostrada București - Constanța, precum și in asistarea CNADNR in relansarea procesului de licitație.

In cea de a doua faza vor fi evaluate potențialul și locația pentru un proiect pilot de mare intindere realizat in baza unui contract de exploatare și intreținere ce acopera o zona a rețelei rutiere naționale din Romania. In cadrul celei de a treia și ultimei faze ale proiectului, CNADNR va fi asistata in lansarea licitației și purtarea negocierilor pentru aceasta operațiune pilot, precum și in ce privește monitorizarea etapelor sale inițiale de exploatare.

Conducatorul de proiect Peter Snelson, directorul responsabil pentru consultanța privind parteneriatele public-private in cadrul Atkins, a declarat: "Suntem foarte incantați ca am caștigat acest proiect privind un astfel de subiect inovator, și ca am fost capabili sa formam o echipa atat de puternica. Acesta este unul dintre primele proiecte de acest tip in Europa Centrala de Est și de Sud Est, și ar putea sa deschida calea in dezvoltarea acestui tip de contracte in parteneriat public-privat."

Program de instruire pentru administratorii de drumuri private

Din perspectiva mondiala, drumurile și strazile urbane sunt in general administrate de consiliile orașenești sau administrațiile municipale, in timp ce Administrația Naționala a Drumurilor este responsabila de autostrazi și drumurile publice principale.

Cat despre drumurile mai mici, cu trafic redus (drumuri de acces rurale, drumuri agricole, etc.) exista diverse practici in intreaga lume.

In Finlanda, exista un termen ''drum privat''. Termenul este oarecum inexact pentru ca in principiu aceste drumuri sunt in folosința publica, și nu reprezinta o zona privata. Administrarea acestor drumuri este organizata in Finlanda ca o cooperare intre proprietarii de imobile de-a lungul drumului și alți utilizatori frecvenți ai drumului, care formeaza cooperative rutiere. Municipalitatea respectiva acorda in mod regulat diverse fonduri de intreținere anuale, in timp ce asistența din partea guvernului se limiteaza la lucrari de reconstrucție majora, poduri și podețe, etc.

Asociația rutiera finlandeza a realizat in ultimii doi ani programe speciale de instruire pentru ''administratorii de drumuri private'' care sa se ocupe de administrarea și conducerea unui numar de mai mult de o cooperativa rutiera. Proiectul este sponsorizat de guvern. Administratorii de drumuri private sunt meniți sa realizeze administrarea drumurilor private intr-un mod mult mai eficient din punct de vedere al costurilor, ținand cont, spre exemplu, de faptul ca prin contractele de mentenanța pot fi astfel acoperite zone mult mai intinse. Acțiunea ofera de asemenea posibilitatea lucrului part-time in zone ale țarii cu populație redusa și tot mai varstnica, unde este din ce in ce mai dificil sa fie gasite persoane care sa-și asume responsabilitați in cadrul micilor cooperative rutiere.

Acest model filandez de administrare a drumurilor cu trafic redus poate fi aplicat practic in toate țarile, unde cel puțin o parte a cheltuielilor sunt colectate de la utilizatorii rutieri și unde municipalitatea locala sau administrația provinciala deține un anumit rol in administrarea rutiera.

Analiza tensiunii podurilor

Noile sisteme de monitorizare in-situ sunt menite sa reduca riscul prabușirii neașteptate ale structurilor de mare amploare. Advanced Technology Corporation susține ca noua sa tehnologie privind Microsonda de Tensiune-Efort (SSM Stress-Strain Microprobe) poate fi utilizata pentru evaluarea integritații podurilor și identificarea problemelor inainte ca acestea sa cauzeze prabușirea. Sistemul SSM realizeaza teste nedistructive in-situ prin preluarea automata a amprentelor de pe eșantioanele și structurile metalice, pentru masurarea proprietaților de rezistența la intindere și rupere ale structurilor din oțel. Acest procedeu inlocuiește necesitatea de a secționa eșantioane din componente pentru realizarea distructiva a specimenelor in vederea testarii rezistenței la intindere și rupere. Proprietațile de rezistența la intindere și rupere trebuie sa ateste nivelul de siguranța al proiectarii și duratei de viața ale podurilor din oțel cu sau fara fisuri. Multe modele de stabilire a nivelului de solicitare folosesc proprietațile de rezistența la intindere; insa proprietațile de rezistența la intindere ale podurilor din oțel mai vechi s-ar putea sa fie indisponibile sau inexacte. Intrucat fisurile se dezvolta datorita coroziunii sau nivelului de solicitare, o evaluare exacta a duratei de viața in condiții de siguranța necesita masurarea nivelului de rezistența la rupere, o proprietate care nu a fost disponibila la momentul in care multe dintre podurile vechi au fost construite. Tehnologia SSM permite masurarea acestor proprietați critice intr-un mod nedistructiv, in-situ și cu multa rapiditate.

Impasul european in privința siguranței rutiere

Neadoptarea de catre Parlamentul European a propunerii de Directiva privind Siguranța Rutiera va costa vieți omenești, declara Francesco Falco

Siguranța drumurilor europene a devenit unul dintre subiectele fierbinți din ultimele saptamani, in timp ce propunerea de Directiva privind Managementul Siguranței Infrastructurii Rutiere, inaintata de Comisia Europeana, treneaza intr-o stare de incertitudine și acalmie politica.

Exista anumite diferențe intre diverse state membre ale Uniunii Europene. In timp ce unele au o rețea rutiera proiectata, construita și intreținuta ținand seama de siguranța utilizatorului, altele inregistreaza lacune grave in acest domeniu, unele sectoare ale rețelei rutiere nerespectand nici macar cele mai elementare cerințe de siguranța in procesul de proiectare.

La fel ca in multe alte cazuri, și aici este vorba mai ales de noile state membre care trebuie sa recupereze din urma, pentru a aduce infrastructura lor rutiera la același nivel cu cel al țarilor cel mai bine plasate la acest capitol. Țari precum Ungaria, Polonia și Romania - pentru a enumera doar cateva dintre ele - inregistreaza o nevoie acuta de sprijin politic in vederea orientarii acestora spre o infrastructura rutiera mai sigura. In lipsa acestor prevederi, ne vom vedea incapabili de a ne atinge scopul propus, și anume de a injumatați numarul de accidente mortale de pe drumurile europene pana in anul 2010, așa cum se vehiculeaza in continuu in campaniile de propaganda ale Comisiei Europene.

Propunerea de Directiva ar fi tratat toate aceste aspecte, prin introducerea unor cerințe tehnice care sa fie aplicate in cadrul proiectelor privind infrastructura rutiera (deși doar pentru Rețeaua Rutiera Transeuropeana), din faza de proiectare și pana la exploatarea zilnica, reușindu-se astfel salvarea a cel puțin 600 de vieți omenești și prevenirea a 7 000 de raniri grave in fiecare an.

Prin aceasta Directiva s-ar introduce o serie de masuri menite sa alcatuiasca un sistem complex de management al siguranței privind infrastructura rutiera, centrat asupra a patru proceduri implementate deja in multe state membre ale UE:

- Evaluarile privind impactul asupra siguranței rutiere ar putea facilita luarea unor decizii strategice in ceea ce privește aspectele legate de siguranța noilor drumuri sau schimbarile majore privind exploatarea drumurilor existente, in mod special in privința rețelei adiacente;

- Auditurile privind siguranța rutiera sunt menite sa furnizeze un control independent, precum și recomandari pentru verificarea tehnica in cazul proiectarii unei noi șosele sau al reabilitarii unui drum existent;

- Managementul siguranței rutiere este menit sa urmareasca masurile de remediere pentru anumite sectoare ale rețelei cu un mare grad de concentrare a accidentelor (sectoare de drum cu risc ridicat sau puncte negre) și cu posibilitatea sporita de evitare a acestora pe viitor; 

- Inspecțiile de siguranța ca parte a intreținerii uzuale a drumurilor vor permite detectarea și reducerea, intr-o maniera preventiva, a riscurilor cauzate de accidente, prin adoptarea de masuri eficiente din punct de vedere al costurilor. 

Evenimentele din data de 5 iunie 2007, cand Comitetul de Transport al Parlamentului European a votat cu o majoritate de un vot diferența un amendament prin care se respingea propunerea de Directiva in totalitate, au aruncat o mare umbra de indoiala asupra voinței organismului ce-i reprezinta pe cetațenii europeni de a privi dincolo de considerațiile naționale și politice, și de a promova o ameliorare veritabila in acest domeniu.

Propunerea de Directiva a fost apoi din nou adusa in discuție in fața Comitetului de Transport in cadrul Sesiunii Plenare ale Parlamentului European in data de 9 iulie 2007, in urma unei intense campanii de informare susținute de Federația Rutiera a Uniunii Europene, Centrul de Programe din Bruxelles al Federației Rutiere Internaționale, in colaborare cu principalele asociații de transport cu sediul in Bruxelles (vezi www.saferoads.eu), alte negocieri precum și un eventual nou set de amendamente fiind prevazute pentru cel de al treilea trimestru al acestui an.

Intre timp, avand in vedere ca foarte mult timp prețios se pierde din cauza negocierilor politice, un numar insemnat de oameni iși pierd in continuare viețile din cauza proiectarii și intreținerii necorespunzatoare a infrastructurii rutiere: evenimente tragice care ar putea fi evitate daca Uniunea Europeana și-ar respecta obligațiile politice, morale și legale in acordarea sprijinului necesar pentru integrarea elementului de siguranța in toate fazele de planificare, proiectare, construcție, exploatare și mentenanța rutiera, prin aplicarea practicilor de administrare rutiera cele mai eficiente din punct de vedere al costurilor, așa cum acestea se regasesc in propunerile elaborate de Comisia Europeana.

Evenimentul cel mai recent care trage un semnal de alarma asupra acestor aspecte, accidentul din Alpii Francezi, in care și-au pierdut viața aproape 30 de turiști polonezi, este inca o dovada, (daca mai era nevoie) ca este absoluta nevoie de adoptarea cat mai grabnica a propunerii de Directiva. Vice-președintele european, Jacques Barrot, luand cuvantul dupa ce a avut loc acest accident, și-a reafirmat poziția cu deosebita fermitate in privința acestui aspect.

Speram, in primul și in primul rand in calitate de cetațeni europeni, ca aceste cuvinte ale sale, precum și cele ale milioanelor de cetațeni de pe continent, vor fi luate in considerare in aceasta toamna, și ca Europa va fi inca o data capabila sa se mandreasca cu caștigarea bataliei privind siguranța rutiera, prin adoptarea propunerii de Directiva privind Managementul Siguranței Infrastructurii Rutiere.

Francesco Falco este ofițer de comunicare, Federația Rutiera a Uniunii Europene, Centrul de Programe de la Bruxelles al Federației Rutiere Internaționale.