Adoptarea Cartei Albe din anul 2001 - principalele masuri

Adoptarea Cartei Albe din anul 2001 - principalele masuri

-serie de masuri luate la nivel comunitar in ceea ce priveste transporturile

-cuprinde un program de actiune cu finalitate in 2010

-program bazat pe urmatoarele principii:

-revitalizarea cailor ferate: sector strategic care trebuie sa-si recastige pozitia care a avut-o in trecut. Aceasta presupune deschiderea pietei transportului feroviar la nivel comunitar, armonizarea in domeniul interoperabilitatii si sigurantei.

-cresterea calitatii transportului rutier: datorita flexibilitatii sale poate transporta marfurile "din poarta-n poarta"

-promovarea transportului pe mare si pe cai navigabile interioare: moduri de transport care pot oferi o alternativa transportului rutier. In prezent sunt subutilizate. Se doreste crearea unor adevarate "autostrazi" maritime

-identificarea echilibrului intre cresterea transportului aerian si protejarea mediului inconjurator: in ziua de azi sunt inregistrate fragmentari ale sistemelor de management al traficului aerian, ce presupune mari pierderi.

-intermodalitatea sa devina o realitate: este foarte important, deoarece aceasta asigura o alternativa competitiva transportului rutier. Este sprijinita si de importanta care i se acorda programului Marco Polo pentru realizarea de "autostrazi" maritime

-construirea retelei transeuropene de transport: datorita saturatiei de pe unele artere Consiliul European a hotarat inlaturarea acestora prin finantarea de mega-proiecte cu procente de pana la 20%

-cresterea sigurantei rutiere: Comisia urma sa propuna 2 masuri, una pentru armonizarea semnelor de atentionare iar ce-a de a doua viza armonizarea regulilor de verificare si sanctionare

-adoptarea unei politici efective privind taxarea transportului:

-recunoasterea drepturilor si obligatiilor utilizatorilor: de exemplu transportul aerian unde pasagerii au dreptul de a primi compensatii

-dezvolatarea unui transport urban de calitate ridicata: importanta covarsitoare

-stimularea cercetarii si punerea inventiilor in slujba unui transport eficient si curat: se investeste enorm in asa numitele "vehicule curate"

-asigurarea managementului privind efectele globalizarii:

-crearea unor obiective legate de mediul inconjurator pe termen mediu si lung, vizand un sistem de transport durabil:

Gasirea echilibrului intre modurilede transport

-in ultimele 2 decenii s-a remarcat discrepantele intre diferitele moduri de transport

-creste transportul rutier si cel aerian

-numarul kilometrilor de sosea a crescut de 3 ori in intervalul 1970-2000, datorita si cresterii numarului de autovehicule tot de 3 ori

-saturatie pe arterele de transport din regiunea Ruhr, N Italiei, S Angliei

-28% din emisiile de CO2 se datoreaza transportului,din care 84% a celui rutier

Revitalizara cailor ferate

-intre 1970 si 1998 cota marfurilor transportate pe calea ferata a scazut de la 21,4% la 8,4%.

-exista un potential major in sensul de revitalizare, si de redirectionare a transporturilor de marfuri de la rutier la feroviar

-se doreste deschiderea pietei in domeniul transportului feroviar

-crearea unei piete feroviare interne va avea efect si asupra coeziunii economice teritoriale, iar acest rezultat se poate ajunge prin:

-deschiderea pietelor interne traficului de cabotaj

-standarde ridicate privind reteaua feroviara

-actualizarea legislatiei vizand interoperabilitatea, armonizarea intre cerintele tehnice

-crearea posibilitatii de a oferi servicii de transport international de pasageri

-masuri care sa asigure salvgardarea calitatii serviciilor

-sistemul feroviar nu poate fi competitiv daca nu sunt indeplinite toate conditiile necesare eliminarii barierelor tehnice, adica asigurarea capacitatii trenurilor de a circula pe oricare portinue de cale ferata din Europa

Garantarea sigurantei transporturilor feroviare

-transportul feroviar a fost si este cel mai sigur mod de transport, numarul mortilor scazand de la 381 in 1970 la 93 in 1998, pe cand trasportul rutier ofera statistici cu 43500 de morti.

-siguranta reclama actiuni la 2 niveluri:

-nivelul tehnic, fiind necesara standardizarea fiecarei componenete a sistemului de transport feroviear

-nivel administrativ, stabilindu-se obligatiile pentru toti participantii

Utilizarea optima a infrastructurii feroviare

-declinul transportului feroviar este redat de inchiderea in fiecare an a 600 km de cale ferata

-se doreste stabilirea unor cai ferate de transport international, pe care sa se transporte numai marfuri

-o masura este si construirea de linii de mare viteza

-la transportul de persoane este bine, numarul acestora sporind de-a lungul anilor, insa cota de piata a transportului feroviar de persoane a scazut

-in Carta Alba din 2001 s-au facut unele previziuni pentru 2010:

-comapniile de transport feroviar se vor bucura de acces la retelele de cale ferata in conditii egale

-fabricantii de echipamente utilizate-n transportul feroviar vor avea acces nediscriminatoriu pe piata

-mecanicii de locomotiva vor putea conduce locomotivele pe orice retea feroviara din Europa

-administratorii nationali de infrastructura feroviara vor fi organizati la nivel european

-institutiile care emit regulamente de transport feroviar se vor intalni periodic

-operatorii de transport feroviar vor oferi servicii de transport feroviar

-reteaua feroviara europeana va oferi standarde inalte de siguranta

-punctualitatea va i garantata

-viteza medie a trenurilor internationale care vor transporta bunuri va fi de 80km/ora