 |
|
 |  |
|
|
| |
 | Aeronautica | Comunicatii | Constructii | Electronica | Navigatie | Pompieri |
| Tehnica mecanica |
MANUAL DE CONDUCERE Rama electrica de calatori
Seria 58
1. Punerea sub tensiune
Operatiile se executa in cabina din vagonul motor (post conducere1 PC1)
- se inchide comutatorul ZBA1 « Tensiune baterii »
- se pune intreruptorul ZEG « Iluminat general » pe poz. MERS
- se cupleaza intrerupatorul « Blocare post conducere »
- se apasa butonul « Initializare disjunctor »
- se aprind lampile de semnalizare de pe bord conducere
- se stinge lampa « Alta cabina » (indica faptul ca nu este activa comanda din postul doi de conducere)
-se observa indicatia voltmetrului baterie care trebuie sa indice min. 45V
INTRERUPATOR
COMPRESOR AUXILIAR
INTRERUPATOR
BATERIE
ILUMINAT GENERAL
INTRERUPATOR DEBLOCARE POST CONDUCERE
LAMPI SEMNALIZARE VOLTMETRU TENSIUNE BATERIE
BUTON INITIALIZARE DISJUNCTOR
Punerea in functiune a rezervorului auxiliar
- se deschide robinetul rezervorului de auxiliar « Ral « si se asigura ca presiunea in rezervorul auxiliar nu coboara sub 6,5 bari
- daca presiunea coboara in mod continuu sau daca este inferioara valorii de 6,5 bari, se trece robinetul Pantograf-Disjunctor Izolat pe pozitia « izolat »
- se restabileste, daca este cazul, presiunea in rezervorul auxiliar actionand intrerupatorul compresorului auxiliar pana la atingerea valori de 6.5 bar.
MANOMETRU
ROBINET REZERVOR AUXILIAR (Ra1) ROBINET IZOLARE PANTOGRAF-
DISJUNCTOR
Ridicare pantograf
Presiunea de aer in rezervoarele principale trebuie sa fie cel putin egala cu valoarea de 6,5 bari sau, rezervorul auxiliar sa fie in functiune:
- se trece cheia pantografului « Comanda pantograf » pe poz. « Ridicat »
- se controleaza indicatia voltmetrului de catenara.
VOLTMETRU CATENARA
COMANDA PANTOGRAF
4. Conectare disjunctor
Se trece intrerupatorul « Decuplare disjunctor » pe poz. « Pornit »
Se actioneaza timp de 2 secunde intrerupatorul « Cuplare disjunctor »(este un intrerupator cu revenire) observandu-se stingerea lampilor « Disjunctor si Patinaj »
Se trece intrerupatorul « Compresor » pe pozitia « Pornit »
La cateva secunde dupa anclansarea disjunctorului, se verifica stingerea lampii « Baterie » si « Auxiliare »
DECUPLARE DISJUNCTOR CUPLARE DISJUNCTOR
CUPLARE COMPRESOR
5.
Operatii ce trebuiesc efectuate dupa utilizarea rezervorului auxiliar
Compresorul fiind in functiune, atunci cand presiunea
in rezervoarele principale atinge valoarea de 8,5
robinetul de isolare PANTO-DJ este pe poz. « Normal »
- se inchide robinetul de izolare al rezervorului auxiliar « Ral »
- robinetul de izolare PANTO-DJ este pe poz. « Izolat »
-se trece robinetul PANTO-DJ pe poz. « Normal »
-se inchide robinetul de izolare al rezervorului auxiliar « Ral » atunci cand presiunea in rezervor atinge presiunea din rezervoarele principale.
Punerea in functiune a manetelor
Conducerea normala se face cu ajutorul manetei « Controler viteza impusa »,
dar aceasta se poate face si utilizand maneta de tractiune « Crestere graduator »(Serviciu de avarie)
6.1 Punerea in functiune a manetei « Controler viteza impusa »
Se trece maneta « Inversor » pe un sens de mers
Se comuta maneta de tractiune « Crestere graduator » pe poz. « Viteza impusa » prin actionarea tijei de deblocare.
6.2 Punerea in functiune a manetei de tractiune « Crestere graduator »
Se trece maneta « Inversor » pe un sens de mers
Se asigura ca maneta « Controler viteza impusa » este pe poz. 0
Se deblocheaza maneta de tractiune« Crestere graduator » prin actionarea tijei de deblocare
si se trece pe poz."0 "
ww
SIRENE
INVERSOR
SENS
INDICATOR
VITEZA IMPUSA
CONTROLER VITEZA IMPUSA MANETA CRESTERE GRADUATOR
TREPTE DEMARAJ BUTON DE DEBLOCARE
Demarajul ramei
7.1 Utilizarea manetei de « Controler viteza impusa »
Se trece maneta « Trepte de demaraj » pe pozitia corespunzatoare acceleratiei dorite
-Treapta I----800A
-Treapta II---1000A
-Treapta III-1125A
Se actioneaza maneta « Controler viteza impusa » si se vizualizeaza viteza dorita pe apartul « Viteza impusa »
7.2 Utilizarea manetei de tractiune « Crestere graduator »
- Pornirea
Se trece maneta de tractiune « Crestere graduator » pe poz. S
Se efectueaza manevre de tip S+S pentru a obtine o usoara deplasare a ramei
- Mersul cu viteza
Se actioneaza tija de deblocare a manetei de tractiune « Crestere graduator »
Se trece maneta pe poz. ++. In apropierea vitezei dorite, se trece maneta pe poz. S
Nota :-Alimentarea cu tensiune a motorului de tractiune este semnalizata la pupitrul de conducere prin alimentarea lampi <Cuplare M.T. >
8 Reglajul vitezei
8.1 Maneta de « Controler viteza impusa » in functiune
Se actioneaza maneta « Controler viteza impusa » si se regleaza viteza dorita pe apartul « Viteza impusa ».La atigerea vitezei prescrise rama va ramane la aceasta valoare pana la o noua manipulare a manetei.
Nota :- Cresterea vitezei impuse fata de cea initiala se realizeaza prin actionarea manetei in sens crescator
- Scaderea vitezei impuse se realizeza prin prin actionarea manetei in sens descrescator
- Diferenta de viteza intre cea prescrisa si cea vizualizata pe vitezometru nu trebuie sa fie mai mare de ±5 Km.
8.2 Maneta de tractiune « Crestere graduator » in functiune
Orice variatie de viteza (crestere sau descrestere) este obtinuta facandu-se manevre S+S sau S-S. In acest timp pentru perioadele de punere in viteza (dupa un mers lansat, de exemplu), sunt valabile prescriptiile de la 7.2
Patinarea
Orice fenomen de patinare pe boghiul motor produce:
- aprinderea lampii de semnalizare « Patinaj »
- nisiparea automata pe boghiul motor in directia de mers
- reducerea fortei de tractiune
Daca patinarea persista, se trece maneta « Trepte de demaraj » pe poz. « 1 «
Incetinirea si oprirea
Se trece maneta de « Controler viteza impusa » sau maneta « Trepte de demaraj » pe poz. 0
Se utilizeaza frana electropneumatica
Operatiuni de izolare si de punere in functiune a postului de conducere
11.1 Fara utilizarea mentinerii iluminatului
- Operatii ce trebuiesc efectuate in postul care se izoleaza
Se coboara presiunea in CG la valoarea 3 bari
Se trece intrerupatorul « Blocare CF » pe poz. NEUTRU
Se trec intrerupatoarele de pe randul superior al cutiei cu manete pe poz. « Oprit »
Daca maneta « Crestere graduator » a fost utilizata, aceasta se deblocheaza cu ajutorul tijei si se plaseaza pe poz. « Viteza impusa »
Se trece inversorul pe poz. « 0 »
Se trece cheia pantografului pe poz. « Pantograf coborat »
Se inchide « Blocare PC » si se scoate cheia.
Se opreste statia radio .
Se pune robinetul izolare « DSV » pe pozitia « Izolat »
Se asigura semnalizarea conf. pct.12
LAMPA SEMNALIZARE PTR. INTRERUPATOR BLOCARE CILINDRI FRANA
INTRERUPATOR BLOCARE
CILINDRI FRANA
MANETA FRANA ELECTROPNEUMATICA
MANOMETRU CONDUCTA GENERALA (CG) CILINDRI
DE FRANA
REZERVOR PRINCIPAL
ROBINET IZOLARE D.S.V.
- Operatii ce trebuiesc efectuate in postul care trebuie pus in functiune
Se verifica daca lampa « Alta cabina » este stinsa
Se apasa pe butonul »Activare Posturi » si se verifica aprinderea lampii « Alta cabina »
Se verifica daca intrerupatorul "Blocare CF" este pe poz. NEUTRU
Se deschide « Blocare PC » si se apasa pe butonul de « Initializare disjunctor »
Se pune robinetul izolare « DSV » pe pozitia «Normal »
Se trece cheia pantografului pe poz. « Pantograf ridicat »
Se anclanseaza disjunctorul si se trece intrerupatorul « Compresor » pe poz. « Cuplat »
Se face o testare a franei electropneumatice si a franei de siguranta
Se asigura semnalizarea conf. pct.12
Se pune in functiune statia radio
Se verifica frana de mana
Daca este necesar se activeaza intrerupatoarele de « Iluminat vagoane » si « Incalzire vagoane »
Se completeaza, daca este necesar documentele de bord
11.2 Cu utilizarea mentinerii iluminatului
Ca regula generala, operatiile de schimbare de post se fac intotdeauna utilizand intrerupatorul » Mentinere iluminat ».
- Operatii ce trebuiesc efectuate in postul care se izoleaza
Se coboara presiunea in C.G. la 3 bari
Se trece intrerupatorul « Blocare CF » pe poz. « NEUTRU »
Daca maneta « Crestere graduator » a fost utilizata, aceasta se deblocheaza prin tija sa si se trece pe poz. « Controler viteza impusa »
Se trece inversorul de sens pe poz. 0
Se pune robinetul «Izolare DSV » pe pozitia « Izolat »
Se opreste statia radio.
Se trece intrerupatorul « Iluminat vagoane » pe poz. « Cuplat », daca nu este deja pe aceasta pozitie
Se mentine ridicat intrerupatorul « Mentinere iluminat »
Se trec intrerupatoarele din randul superior al cutiei cu leviere pe poz. « Oprit »
Se trece cheia pantografului pe poz. « Pantograf coborat » .
Se inchide « Blocare PC » si se scoate cheia.
Se elibereaza intrerupatorul « Mentinere iluminat »
Se asigura semnalizarea conf. pct.12
INTRERUPATOR
MENTINERE ILUMINAT INTRERUPATOR
ILUMINAT
Nota : Scoaterea de sub tensiune si coborarea pantografului se poate realiza in situatii de urgenta din oricare cabina cand nu sunt in functiune posturile de conducere apasand pe butonul « Oprire de urgenta »
- Operatii ce trebuiesc efectuate in postul care trebuie pus in functiune:
Se verifica daca lampa « Alta cabina utilizata » este stinsa
Se apasa pe butonul »Activare Posturi » si se verifica aprinderea lampii « Alta cabina utilizata »
Se verifica daca intrerupatorul « Blocare CF » este pe poz. « NEUTRU »
Se mentine ridicat intrerupatorul « Mentinere iluminat »
Se deschide « Blocare PC » si se apasa pe butonul de « Initializare disjunctor »
Se trece cheia pantografului pe poz. « Pantograf ridicat »
Se trece intrerupaatorul « Decuplare disjunctor » pe poz. « Pornit »
Se actioneaza timp de 2 secunde intrerupatorul « Cuplare disjunctor »
Se trece intrerupatorul « Compresor » pe pozitia « Pornit »
Se trec, daca este necesar, intrerupatoarele « Iluminat vagoane » si « Incalzire vagoane » pe poz. « Pornit »
Se elibereaza intrerupatorul « Mentinere iluminat «
Se pune robinetul «Izolare DSV » pe pozitia « Normal »
Se face o testare a franei electropneumatice si a franei de siguranta
Se asigura semnalizarea conf. pct.12
Se pune in functiune statia radio
Se verifica frana de mana
Semnalizare
A) Generalitati
Comanda semnalizarii se face cu ajutorul :
- 1 intrerupator « Lampi semnalizare »
- 1 intrerupator « Faruri », « Faza scurta », »Faza lunga ».
- 1 comutator « Lampi semnalizare » putand avea urmatoarele pozitii :
1 - izolat
2 - pregatire aprindere faruri
3 - pregatire comanda la distanta a lampilor rosii de semnalizare (in c-da multipla)
4 - aprinderea lampilor rosii de semnalizare
5 - rezerva
B) Realizarea semnalizarii
Comutatorul « Lampi semnalizare » trebuie sa fie pe:
In postul izolat pe poz. 4
In postul de conducere pe poz.2
COMUTATOR SEMNALIZARI INTRERUPATOR FARURI FAZA LUNGA
FAZA SCURTA
13 Iluminat pasageri
13.1 Iluminatul normal si de avarie
Disjunctorul fiind inchis, se trece intrerupatorul « Iluminat vagoane » pe poz. « Pornit »
Urmare a schimbarii de post de conducere, conform 11.2 iluminatul este mentinut in functiune.
13.2 Iluminat de avarie
Iluminatul de avarie ramane automat in functiune la deconectarea disjunctorului .
Iluminatul de avarie poate fi intrerupt punand intreruptorul « Iluminat vagoane » pe poz. «Oprit »
Deschiderea cheilor de siguranta pentru pregatirea accesului la acoperis sau pentru a patrunde in compartimentul de inalta tensiune
14.1 Pregatirea de acces pe acoperis
Personalul sa fie instruit pentru scoaterea de sub tensiune .
Se actioneaza conform pct. 14.2
Daca conductorul permite interventia unui specialist la partile inalte ale ramei, trebuie notat in carnetul de bord urmatoarea mentiune : « Conductorul vehiculului motor nr . . . atesta faptul ca s-a trecut la operatiile tehnice de acces pe acoperis si ca s-a facut, daca este cazul, controlul corespunzator ».
14.2 Accesul la compartimentele de tensiune inalta.
Pentru a obtine o cheie de siguranta trebuie luate urmatoarele masuri de siguranta :
se deconecteaza disjunctorul
se coboara pantograful
se controleaza vizual coborarea pantografului.
In compartimentul motor se manevreaza separatorul HOM dupa cum urmeaza :
se extrage cheia A a robinetului de la » Intrerupatorul de pantograf » din poz. « Izolat »
se pune cheia A in broasca 1 a separatorului HOM, apasand, se roteste ¼ ture in sus pentru a deschide separatorul HOM.
se trece manerul 2 in pozitie joasa pentru a inchide separatorul HOM
se retrage cheia B din broasca 3 ; pentru aceasta, se apasa pe cheia B si se roteste ¼ ture in jos
se pune cheia B pe cutia de chei BVR apoi, apasand, se roteste 1/8 ture (2 crestaturi)
se ia o cheie de siguranta pentru a descuia un compartiment de tensiune inalta
pentru repunerea in functiune a ramei, se efectueaza operatiile de mai sus in ordine inversa.
SEPARATOR HOM
ZRB-PT
|
Pe o rama in stationare se strange o singura frana de mana.
Frana de mana care se actioneaza este intotdeauna cea situata in cabina « post 1 » a ramei.
Strangerea franei se realizeaza dupa apr. 9 rotatii.
Pentru a avea siguranta eliberarii franei, se apasa timp de 5 secunde pe levierul de deblocare
LEVIER DE DEBLOCARE
MANETA DE
STRANGERE
CAPITOLUL IV
Pregatirea curenta incepe intotdeauna de la extremitatea utilizata pentru prima deplasare.
Faza A - Operatii si verificari prealabile
|
Zona |
OPERATII |
Referinte |
|
Exterior |
Se verifica: situarea ramei sub catenara stingerea semnalelor ramei |
|
|
Cabina de la prima deplasare |
se pregateste semnalizarea se verifica strangerea franei de mana |
|
|
In cabina de la vagonul motor (post 1) |
se inchide comutatorul Z1BA (Tensiune baterii) |
|
|
se pune intrerupatorul ZEG (Iluminat general)pe poz. MERS |
||
|
se aprind lampile de semnalizare se cupleaza postul de conducere |
||
|
se stinge lampa (alta cabina utilizata) |
||
|
se apasa butonul « alta cabina utilizata » si se verifica aprinderea lampii (alta cabina utilizata) |
||
|
se observa daca voltmetrul baterie indica tensiune |
||
|
se consulta carnetul de bord |
||
|
doar daca presiunea aerului in rezervoarele principale este inferioara valorii de 6,5 bari, se utilizeza rezervorul auxiliar. Daca in rezervorul auxiliar presiunea aerului este sub 6,5 bari se cupleaza compresorul auxiliar pana la atingerea presiunii de 6,5 bari. |
||
|
Cabina opusa primei deplasari |
se elibereaza frana de mana daca aceasta este stransa se asigura semnalizarea se apasa butonul « alta cabina utilizata » si se verifica aprinderea lampii (alta cabina utilizata) se asigura ca intrerupatorul de comanda « Blocare CF » al franei este pe poz. NEUTRU se deschide "Blocare PC" se apasa butonul "Initializare disjunctor" Se observa: aprinderea lampilor de semnalizare tensiunea pe baterie |
Faza B - Punerea sub tensiune
|
Zona |
OPERATII |
Referinte |
|
Cabina opusa primei deplasari |
Se ridica pantograful Se conecteaza disjunctorul Se cupleaza intrerupatorul de la compresorul principal |
Faza C - Verificari interioare si exterioare
|
Zona |
OPERATII |
Referinte |
|
Cabina opusa primei deplasari |
Se verifica prezenta: dispozitivelor de protectie si semnalizare dispozitivelor de siguranta documentelor de bord se aplica prescriptiile referitoare la aparate indicatoare-inregistratoare de viteza Se verifica: sigilarea pe pozitia ca nici o siguranta automata sa fie deconectata se trece robinetul « Izolare PANTO-DJ » pe poz. N daca el a fost utilizat se inchide robinetul rezervorului auxiliar se izoleaza postul de conducere utilizand mentinerea iluminatului |
Pe traseul de intoarcere, se efectueaza verificarile de mai jos pe masura ce se intalnesc punctele de vizitare
|
Zona |
OPERATII |
Referinte |
|
In lungul ramei |
se purjeaza circuitele de aer marcate "Purje" Se verifica: iluminat pasageri legaturile intre vagoane alimentarea nisiparelor exterioare ale vagonului motor: se deschide timp de 2 secunde robinetul de incercare nisipare aspectul pantografului |
|
|
In compartimentul motor |
Se verifica: -Intrerupatorul izolare patinaj Z-Q-AP este pe NORMAL -comutatorul izolare disjunctor ZCOMDJ este pe NORMAL - baretele H-Q(O)500 si separatorul H-Q(O)300 sunt pe pozitii normale - nici un releu de semnalizare nu este declansat - nici o siguranta automata nu este declansata |
Faza D - Incercari aparate
|
Cabina utilizata la prima deplasare |
Se fac incercarile de verificare frana : etanseitate RP si CG functionare frana electropneumatica functionare frana de siguranta robinet de urgenta buton de urgenta se efectueaza proba DSV In plus, la deschiderea disjunctorului, se observa : aprinderea lampilor de semnalizare aprinderea lampii "Disjunctor deconectat" local tensiunea bateriei se pune in functiune statia radio si se probeaza se pune in functiune iluminatul daca este necesar se slabeste frana de mana |
Pregatirea curenta incepe intotdeauna de la extremitatea utilizata pentru prima deplasare.
Faza A - Operatii si verificari prealabile
|
Zona |
OPERATII |
Referinte |
|
Cabina opusa primei deplasari |
Se elibereaza frana de mana daca aceasta este stransa Se verifica stingerea lampii « Alta cabina utilizata » Se apasa butonul » Activare posturi » si se verifica aprinderea lampii « Alta cabina utilizata » Se verifica intrerupatorul de comanda « Blocare CF » al franei sa fie pe poz. NEUTRU Se deblocheaza postul de conducere Se apasa butonul « initializare disjunctor » Se observa : aprinderea lampilor de semnalizare aprinderea lampilor « Disjunctor deconectat » si « Avarie circ. Inc. Baterii »(in post 1) |
|
Zona |
OPERATII |
Referinte |
|
Cabina utilizata la ultima deplasare |
Se coboara presiunea in
CG la 3 Se trece intrerupatorul « Blocare CF » pe poz. NEUTRU Se inchid usile cu ajutorul intrerupatorului « Inchidere usi » Se trece inversorul pe poz. 0 Se trec intrerupatoarele din randul superior al cutiei cu leviere pe poz. (oprit) Se trece cheia pantografului pe poz. (coborat) Se inchide « BlocarePC » Se trec intrerupatoarele din randul inferior al cutiei cu leviere pe poz. (oprit) |
|
|
In cabina vagonului motor(post1) |
Se deschid Z1BA « Intrerupator baterie » Se trece intrerupatorul « Iluminat general » pe poz. (oprit) |
|
|
Se fac adnotarile necesare in carnetul de bord, daca este cazul. Se strange frana de mana Se inchid ferestrele si usile in ambele cabine de conducere |
ANEXA 1
|
Denumire |
Simbol aparat Din sch. El. |
Amplasare |
||
|
Vg. Motor VM |
Vg. remorca intermediar VRI |
Vg. remorca de capat VR |
||
|
Cutia cu cheile de blocare |
BVR | |||
|
Buton test al lampii « Alta cabina utilizata » |
BP-LS(UTI)CAB | |||
|
Sigurante automate si fuzibile | ||||
|
Verificare nisipar | ||||
|
Intrerupatoare : |
| |||
|
- compresor auxiliar |
Z-CPA | |||
|
- izolare incalzire |
ZTSRA | |||
|
- izolare patinaj |
ZQAP | |||
|
- izolare disjunctor |
Z(CO)MDJ | |||
|
- iluminat general |
ZEG | |||
|
- inchidere usi |
Z-FP | |||
|
- general, circuite alimentate din baterie |
HBA1 | |||
|
- izolare DSV |
DSV | |||
|
Rezerva | ||||
|
- izolare veghe automata |
Z-VA | |||
|
- lampi compartiment motor |
Z-LM | |||
|
-releu maximal de curent motor pompa ulei |
QMPH | |||
|
-releu maximal de curent MT(cu semnalizare) |
Q1 | |||
|
- releu maximal de curent trafo. (cu semnalizare) |
QL(M) | |||
|
- releu protectie punere la masa MT(cu semnalizare) |
Q300 | |||
|
- releu protectie punere la masa 220V(cu semnalizare) |
Q500 | |||
|
- releu prezenta tensiune catenara |
Q30 | |||
|
- releu deconectare disjunctor |
Q44 | |||
|
- releu conectare disjunctor |
Q45 | |||
|
- releu antipatinaj |
Z-QAP | |||
|
Lampa semnalizare locala "Avarie circ.incarcare baterii" |
LS-BA local | |||
|
Lampa semnalizare locala "Disjunctor deconectat" |
LS-DJ local | |||
|
Relee de semnalizare | ||||
|
Robinete de izolare: | ||||
|
- electrovalva izolare DSV |
IZOLAT DSV | |||
|
- pantograf si disjunctor |
Isol. Panto D-J | |||
|
- rezervor de ajutor |
Ral | |||
|
Separatoare : | ||||
|
- echipament monofazat |
H-OM | |||
|
- releu punere la masa circuite auxil. |
H-Q(O)500 | |||
|
- releu de masa circuit de putere |
H-Q(O)300 | |||
Pozitiile aparatelor (de comanda) pe o unitate multipla
1) Intre fiecare rama:
Cupla mecanica, Scharfenberg realizeaza legaturile mecanice, pneumatice si electrice.
2) Pe ramele conduse:
Aparatele fiecarei rame sunt dispuse stfel:
se inchide comutatorul ZBA1 « Tensiune baterii »
se pune intreruptorul ZEG « Iluminat general » pe poz. MERS
comanda semnalizarii se face conf. instructiei
3) Pe rama conducatoare :
Aparatele sunt pe pozitii ca pe unitate simpla
Operatii pentru a forma o unitate multipla
Cu un mecanic pe fiecare rama
A) Mecanicul de pe rama in asteptarea cuplarii:
face o scadere de presiune de 1,5 bari in CG
pune Z(N)F »Blocare cilindri frana » pe poz. NEUTRU
pune inversorul pe poz. 0
asteapta ciocnirea
verifica aprinderea lampii « Alta cabina utilizata »
controleaza golirea completa a CG
verifica stingerea lampii « Alta cabina utilizata »
pune Z(N)F F »Blocare cilindri frana » pe poz. 0
alimenteaza CG la 5 bari
pune inversorul pe poz. « Inainte »
efectueaza incercarea de DSV
pune Z(N)F»Blocare cilindri frana » pe poz. NEUTRU si verifica etanseitatea CG
face o depresiune de 0,8 bari
verifica cresterea presiunii in cilindri de frana
face rapid doua aprinderi sau doua stingeri ale iluminatului ramei
alimenteaza CG la presiunea de regim
verifica eliberarea franelor prin observarea manometrului CF
B) Mecanicul de pe rama care efectueaza cuplarea :
verifica introducerea clichetului cuplei pe fiecare rama
ciocneste cuplele cu viteza de 3 km/h fie utilizand :
maneta de viteza impusa MP-VI (afisaje succesive 5km/h-0)
maneta de tractiune MPT progresand cu un plot (manevra S+S)
face o depresiune de 1,5 bari
verifica aprinderea lampii « Alta cabina utilizata »
izoleaza postul de conducere utilizand mentinerea iluminatului
pune Z(N)F»Blocare cilindri frana » pe poz. NEUTRU
asigura semnalizarea conf. instructiei
verifica formarea corecta a trenului (cuple electrice in contact, stingerea lampilor de semnalizare rosii pe cabinele intermediare, absenta scaparilor de aer, etc.)
semnaleaza orice anomalie la operatorul ramei mecanicului ramei conducatoare, cat mai repede posibil
monteaza cablul cu cele doua cuple pentru inst. de sonorizare
Fig. 2
Nota :
Daca clichetului cuplei este iesit, se repune in pozitie normala prin urmatoarele operatii (fig. 2) :
se trage de cablul cu maner A situat in stanga cuplei pana la clichetarea cuplei (intrarea clichetului C)
se agata manerul cablului pe suportul prevazut A
se inchide clapeta CG cu ajutorul levierului B situat deasupra cuplei
se verifica introducerea clichetului cuplei C
In cazul esuarii cuplarii electrice se procedeaza astfel :
se separa ramele
se verifica daca cele dou manere D si E sunt desfacute pe fiecare rama
se repeta cuplarea
Cu un singur mecanic
se verifica daca rama de cuplat este imobilizata si daca lampa « Alta cabina utilizata » este stinsa
se verifica armarea (introducerea) clichetului fiecarei cuple
se face cuplarea cu viteza de 3 km/h fie utilizand :
maneta de viteza impusa MP-VI (afisari succesive 5km/h-0)
maneta de tractiune MPT progresand cu un plot (manevra S+S)
se verifica formarea corecta a trenului (cuple electrice in contact, stingerea lampilor de semnalizare rosii pe cabinele intermediare, absenta scaparilor de aer, etc.)
schimbarea postului de conducere
In acest caz mecanicul va proceda, dupa cabina care va fi folosita la prima deplasare, la o simpla verificare a CG , dupa cum urmeaza :
alimenteaza CG la presiunea de regim
pune Z(N)F»Blocare cilindri frana » pe poz. NEUTRU si se verifica etanseitatea CG
face o depresiune de 0,8 bari
verifica ridicarea presiunii in cilindri de frana
face rapid doua aprinderi sau doua stingeri ale iluminatului ramei
controleaza golirea completa a CG
alimenteaza CG la presiunea de regim
verifica eliberarea franelor prin observarea manometrului CF
efectueaza o depresiune de 1 bar
Nota :
Daca clichetului cuplei este iesit, se repune in pozitie normala prin urmatoarele operatii (fig. 2) :
se trage de cablul cu maner A situat in stanga cuplei pana la clichetarea cuplei (intrarea clichetului C)
se agata manerul cablului pe suportul prevazut A
se inchide clapeta CG cu ajutorul levierului B situat deasupra cuplei
se verifica introducerea clichetului cuplei C
In cazul esuarii cuplarii electrice se procedeaza astfel :
se separa ramele
se verifica daca cele dou manere D si E sunt desfacute pe fiecare rama
se repeta cuplarea
Punerea in functiune a unei unitati multiple
Pe elementele conduse, aparatele sunt in pozitiile corespunzatoare art. 20
Se pune in functiune postul de conducere utilizat pentru prima deplasare a ramei Se slabeste, daca e cazul, frana de mana din partea ramei care era in stationare.
Decuplarea ramelor utilizate in unitate multipla
Cu mecanic pe fiecare rama de desfacut
A) Mecanicul de pe rama conducatoare
Trenul fiind oprit :
se slabeste frana ramei (pentru a desface cuplele)
se face o depresiune de 1,5 bari (pentru a evita o deriva a ramelor separate)
se trece intrerupatorul de comanda Z(N)F»Blocare cilindri frana »pe poz. NEUTRU
nu se tine cont de aprinderea lampii « Alta cabina utilizata »
se verifica golirea CG
se verifica stingerea lampii « Alta cabina utilizata »
se trece Z(N)F»Blocare cilindri frana » pe poz. NORMAL
se alimenteaza CG
se face o testare de DSV
se face o depresiune de 1 bar.
B)Mecanicul ramei conduse
se asigura ca presiunea in CP este la valoarea de regim
nu se tine cont de aprinderea lampii « Alta cabina utilizata »
se pune postul in functiune cu mentinerea iluminatului
se introduce cheia de decuplare in patratul comenzii de decuplare si se roteste ¼ ture timp de 5 secunde
se verifica separarea cuplelor electrice
se asteapta 20 secunde inainte de a trece aparatele franei pe poz. MERS
se verifica stingerea lampii « Alta cabina utilizata »
se trece Z(N)F»Blocare cilindri frana » pe poz. NORMAL
se alimenteaza CG la 5 bari
se separa ramele (daca apare o pierdere de aer se asteapta ca presiunea in CP sa atinga valoarea de regim, se efectueaza, o secunda, manevra de comanda a decuplarii)
se aranjeaza cheia de decuplare
la fiecare cupla decuplata :
se verifica retragerea clichetului cuplei. Daca acesta este iesit, se repune in pozitie normala conform art. 21.1
Conform utilizarii ulterioare, se efectueaza :
In caz ca apar dificultati sau nu se poate decupla automat se efectueaza decuplarea manual dupa cum urmeaza (fig. 2) :
se trage de manerul cablului, A, situat in stanga cuplei pana la clichetarea cuplei
se agata manerul cablului pe suportul prevazut in acest sens
se inchide clapeta CG cu ajutorul levierului B amplasat deasupra cuplei
23.2 Cu un singur mecanic
Decuplarea se face :
se elibereaza frana ramei (pentru separarea cuplelor)
se face o depresiune de 1,5 bari (pentru a se evita o deriva a ramelor separate)
se trece intrerupatorul de comanda al franei Z(N)F»Blocare cilindri frana » pe poz. NEUTRE
se izoleaza postul de conducere utilizand mentinerea iluminatului
se pune in functiune, cu ajutorul mentinerii iluminatului ,postul de conducere de la cabina intermediara prevazuta
se asigura ca presiunea in CP este la valoarea de regim
se introduce cheia de decuplare in patratul comenzii de decuplare si se roteste un sfert de tura timp de 5 secunde
se verifica separarea cuplelor electrice
se asteapta 20 secunde inainte de a trece aparatele de frana pe poz. MERS
se trece Z(N)F»Blocare cilindri frana » pe poz. NORMAL
se alimenteaza CG la 5 bari
se separa elementele (daca exista pierderi de aer se asteapta ca presiunea in CP sa atinga valoarea de regim, se efectueaza timp de o secunda manevra de decuplare)
se pune la loc cheia de decuplare
la cupla opusa :
se verifica retragerea clichetului cuplei. Daca acesta este iesit, se pune in pozitie normala conform art. 21.1
In caz ca apar dificultati sau nu se poate decupla automat se efectueaza decuplarea manual dupa cum urmeaza (fig. 2):
se trage de cablul cu maner A situat in stanga cuplei pana la clichetarea cuplei (intrarea clichetului C)
se agata manerul cablului pe suportul prevazut A
se inchide clapeta CG cu ajutorul levierului B situat deasupra cuplei
Copyright © 2024 - Toate drepturile rezervate
