Repararea si intretinerea aparatelor electrice de pe locomotiva

Repararea si intretinerea aparatelor electrice de pe locomotiva

1. LUCRARI DE INTRETINERE SI REPARARE CARE SE FAC LA LOCOMOTIVE

Unitatile care exploateaza si intretin locomotivele se numesc depouri.Acestea sunt organizate,in consecinta,pentru a asigura echiparea,intretinerea si repararea periodica sau accidentala a locomotivelor.

Locomotivele efectueaza prestatii de manevra si remorcari de trenuri de marfa sau calatori,ceea ce inseamna ore de functionare sau kilometri parcusi.

Reviziile si reparatiile ce se efectueaza periodic la locomotive au drept scop sa asigure remedierea defectelor ce apar,a uzurilor normale si preintampinarea uzurilor si defectelor accidentale.Stabilirea periodicitatii si timpului de revizie sau reparatiei variaza la administratiile de cale ferata si se face in general in functie de tipul locomotivei,de prestatiile efectuate si de uzurile si defectele ce apar la diferitele parti constructive.

La locomotive,reparatiile mai sunt impuse la partea mecanica de uzura bandajelor,la partea termica de uzura segmentilor ,pistoanelor,cilindrilor si lagarelor,iar la partea electrica de starea colectoarelor masinilor electrice rotative.Pe langa aceste reparatii mari ,se efectueaza revizii preventive si reparatii mici la intervale de kilometri parcusi sau ore de functionare.

La toate reviziile si reparatiile locomotivelor,precum si in exploatarea si intretinerea lor,trebuie efectuata instruirea personalului pentru respectarea normelor de protectia muncii.

La C.F.R..pentru locomotive,avande-se in vedere ca intr-o ora functionare a motorului locomotiva parcurge in medie circa 40 km,s-au adoptat urmatoarele tipuri si perioade de revizii si reparatii:

- revizia zilnica in depou;

- revizia tehnica in depou (RT) la 16 500 km,respectiv la circa 410 ore de functionare;

- reparatia I in depou (RI) la 33 000 km,respectiv la circa 820 ore de functionare;

- reparatia a-II-a,in depou (RII) la 66 000 km,respectiv la circa 1 600 ore de functionare;

- reparatia a-III-a,in depou sau reparatia cu ridicare (RR) la 300 000 km,respectiv 8 000 ore de functionare;

- reparatia a-IV-a sau generala in uzina (RG) la 600 000 km,respectiv 16 000 ore de functionare;

- reparatia a-V-a sau capitala in uzina (RK) la 1 200 000,respectiv 32 000 ore de functionare;

Fiecare tip de revizie sau reparatie se executa dupa procese tehnologice stabilite,care necesita un anumit timp de imobilizare o locomotivei.

Astfel:

pentru revizia tehnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,25 zile;

pentru reparatia I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,5 zile;

pentru reparatia a-II-a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,5 zile;

pentru reparatia a-III-a (RR) . . . . . . . . . . . . . . . . .10 zile;

pentru reparatia a-IV-a (RG) . . . . . . . . . . . . . . . . .15 zile;

pentru reparatia a-V-a (RK) . . . . . . . . . . . . . . . . 25 zile;

In figura este prezentata schema reviiziilor si reparatiilor ce se aplica la locomotive in parcul C.F.R.

2. LUCRARI DE INTRETINERE SI REPARARE CARE SE EXECUTA LA APARATELE ELECTRICE DE PE LOCOMOTIVE

Cu ocazia reviziilor si reparatiilor periodice din depou,prezentate in subcapitolul anterior,la aparatele electrice utilizate pe locomotiva se executa urmatoarele lucrari de reparare si verificare,dupa cum urmeaza:

Revizia zilnica

Se curata:

- lamelele de contact ale regulatorului de camp,prin suflare cu aer comprimat sau prin aspirare;

- colectorul generatorului principal,prin suflare cu aer comprimat,in timp ce se roteste cu circa 500 rot/min,apoi dupa oprirea motorului se sterge cu o carpa curata si uscata.

Se verifica:

- starea de incarcare a bateriei de acumulatoare,densitatea,nivelul si temperatura electrolitului in cateva elemente (prin rotatie);

- starea generala a aparatajului si masinilor electrice.La aparate se observa daca sunt legaturi slabite,iar la masinile electrice se cerceteaza aspectul colectorului;

- functionarea dispozitivului de siguranta om-mort.

Revizia tehnica

Se curata:

- toate masinile electrice,prin suflare cu aer,dupa care colectoarele se sterg cu carpe uscate;

- contactele aparatelor de conectare si comanda;

- bateria de acumulatoare la exterior;

- lamelele de contact ale regulatorului de camp.

Se verifica:

- starea de incarcare a bateriei de acumulatoare,prin masurarea densitatii tuturor elementelor;

- nivelul electrolitului,completandu-se cu apa distilata electrolitul in toate elementele;

- se ung si se strang bornele si cablurile de legatura ale bateriei;

- starea generala a aparatajului electric;

- starea colectoarelor a masinilor electrice

- starea periilor si resoartelor portperiilor;

- buna functionare a circuitelor de comanda;

- buna functionare a aparatelor electrice;

- buna functionare a dispozitivului de siguranta om-mort;

- rezistenta de izolatie a locomotivei;

- se ung mecanismele de comanda ale dispozitivului de siguranta si ale vitezometrului;

Reparatia I

La aceasta reparatie se executa toate operatiile prevazute la revizia tehnica si in plus cele ce urmeaza:

- se curata blocul aparatelor prin aspiratia prafului;

- se curata contactele principale ale contactoarelor;

- se ung lagarele contactoarelor;

- se ung lagarele masinilor electrice conform planului de ungere;

- se ung contactele inversorului de mers si ale controlerului de comanda;

- se debavureazalamelele colectorului generatorului principal si motoarelor de tractiune;

Se verifica:

- periile de carbune (cele uzate se inlocuiesc);

- conditiile de incarcare a bateriei de acumulatoare,adica se verifica tensiunea generatorului auxiliar si eventual se regleaza.

Reparatia a-II-a

La aceasta reparatie se executa toate operatiile prevazute la reparatia I si in plus urmatoarele operatii:

Se verifica:

- capacitatea bateriei de acumulatoare;

- colectoarele tuturor masinilor electrice;

- starea contactelor si presiunea de contact la toate contactoarele;

- toate circuitele electrice (principale,auxiliare si de comanda).

Se ung lagarele generatorului principal,ale masinilor auxiliare si ale motoarelor de tractiune.

Reparatia a-III-a

Aceasta reparatie este impusa de atingerea uzurii maxime la bandajul ritilor de rulare,care trebuie deci restrunjite.Cu aceasta ocazie se executa reparatii mai mari si la partea termica si electrica.Aceste reparatii,pentru a reduce durata de imobilizare a locomotivei,se executa in general prin inlocuirea pieselor si subansamblurilor.De exemplu,pentru a economisi timpul de restrunjire a bandajelor si de reparare a motoarelor de tractiune,se pot iilocui boghiurile complet,cele defecte urmand sa fie reparate si introduse in alta locomotiva.

La partea electrica se efectueaza urmatoarele operatii:

- se demonteaza si se reparamotoarele electrice tractiune si numai daca este cazul si generatorul principal;

- se demonteaza si se repara,eventual se inlocuieste aparatura electrica.

2.1. Intretinerea si verificarea intrerupatoarelor si comutatoarelor

In general intrerupatoarele si comutatoarele nu presupun operatii de intretinere deosebite.Cu ocazia reviziilor se verifiva functionarea acestora si o aspectare vizuala,urmarind starea bornelor si a cablurilor de legatura.

Intretinerea si verificarea inversorului de mers:

Intretinerea inversorului de mers consta in stare curata,ungerea pieselor in miscare si verificarea componentelor din punct de vedere al uzurii si functionarii corecte.Operatiile de intretinere si control constau in:

- verificarea si curatarea contactelor si a sectoarelor de contact;

- verificarea incalzirii cablurilor,a izolatie acesteia si ale papucilor de franare;

- se curata cu ajutorul unei panze curate subansamblele inversorului;

Ungerea subansamblelor se face dupa cum urmeaza:

- sectoarele de contact cu unsoare Bentonit;

- bolturile de lagar ale degetelor principale de contact cu ulei grefitat;

- locasurile de lagar ale dispozitivelor de ridicare ale contactelor cu unsoare Bentonit;

- locasurile de lagar ale tijelor de piston ale dispozitivului de comanda cu aer,cu unsoare Bentonit;

- se masoara tensiunea de alimentare a bobinei ventilului,abaterea admisa la valoarea nominala fiind de ± 10%;

- verificarea ventilelor prin demontare se face o singura data pe an in ateliere specializate ale depoului;

Verificarile inversorului de mers se refera la:

- verificarea cursei contactelor principale;aceasta trebuie sa fie de 1 - 1,2 mm,valoarea minima acceptata este de 0,8 mm.Reglarea distantei se face cu ajutorul piulitei de reglaj;

- verificarea contactelor auxiliare cu came; uzura de ardere maxima admisa este de 2 mm.Nu se admite ca rolele sa se reazeme pe came,atunci cand contactele sunt inchise rolele trebuie sa se roteasca usor;

- se verifica functionarea inversorului pentru presiunea minima.

2.2. Intretinerea contactoarelor

Contactoarele se monteaza de obicei,in circuite prin care trece un curent a carui valoare depaseste 10 A,sub aceasta valoare mentinandu-se releele.Operatiile de intretinere la contactoare se efectueaza cu ocazia reviziilor planificate si constau

- ungerea lagarelor axului prin orifiicile marcate si a articulatiei contactului K cu ulei grafitat,conform planului de ungere;

- suprafetele polare ale magnetilor de anclasare se vor unge,de asemenea cu ulei,intr-un strat subtire pentru protectie impotriva oxidarii;

- presiunea de contact se masoara mentinandu-se contactorul blocat in pozitia de anclasare si tragand cu un dinamometru fixat de contactul mobil la distanta ,,b" de aceasta pana ce incepe sa se ridice de pe contactul fix;

- se verifica deschiderea armaturii in stare deconectata ,,distanta a''

Masurarea se face cu ajutorul unor contacte calibrate,valorile prescriise fiind prezentate in tabelul 2.

Tabelul 2

Impartirea pe cele doua grupe este urmatoarea:

- E- contactorii 13, 106, 170

- E- contactorul 91

- E- contactorii 88/1, 88/2

- E- contactorii 26.2, 26.2, 26.3, 94.

In cazul in care valoarea prescrisa este depasita,taietura in talpa de ghidaj a arcului de tractiune s-a adancit prea mult si talpa de reglaj trebuie inlocuita;

- se verifica dimensiunile pentru sageata contactului "c".Valorile inscrise in tabelul 2 sunt valabile pentru contacte noi.Distanta se verifica in pozitia de anclasare;pentru contactele uzate valoarea minima este de 0,5 mm;

- dimensiunile pentru deschiderea contactelor peincipale "d" prescrise sunt cele inscrise in tabelul 2.Aceste valori sunt valabile pentru contactele noi.

- se masoara tensiunea de alimentare a bobinei,valoarea masurata nu trebuie sa aiba o abatere mai mare de ± 10% fata de valoarea prescrisa.

Pentru contactoare se executa urmatoarele operatii de intrtinere si verificare:

- se verifica si se curata contactele culisante si contactele auxiliare;

- se verifica miscarea pistonului si a tijei urmarind daca anclasarea si declansarea se face complet;

- pentru a impiedica pistonul sa ramana intepenit ,prin orificiul din capul cilindrului se toarna circa 2-3 cm de ulei grafitat.Cu acelasi tip de ulei se face si ungerea locaselor de lagar de la buloanele articulatiilor;

- se verifica camerele de stingere,acestea se vor intocmi atunci cand uzura peretelui,cauzata de arcul electric este mai mare de 3 mm.

ventilele pneumatice nu au nevoie de o intrtinere speciala.In cazul in care un ventil devine neetans se actioneaza de cateva ori manual,butonul la partea superioara,astfel ca aerul comprimat sa poata sufla afara particule de praf depuse pe scaunul supapei.Daca prin aceasta nu s-a eliminat deranjamentul,supapa se demonteaza si se curata cu o carpa.In cazul in care apar zgarieturi,deformari pe supapa sau scaunul acesteia se slefuiesc cu pasta abraziva pana sunt complet etanse.Operatia de slefuire se face aplicand forta de slefuit pe scaunul supapei si rotind supapa pe scaun cu ajutorul unei surubelnite intr-un sens si in celalalt.Dupa slefuire atat supapa cat si scaunul se curata cu benzina usoara.

- se masoara rezistenta de izolatie a bobinei fata de masa,care in starea rece trebuie sa fie minim 5 MΩ;

- se verifica,deasemenea cablurile de forta si bornele sa nu prezinte urme de incalzire sau de scurtcircuit,culoarea violeta la papuci sau suruburi de fixare.

2. Intretinerea si verificarea releelor

Operatiile de verificare si intretinere a releelor constau in:

- verificarea exterioara a releelor dupa demontarea capacelor de protectie pentru depistarea eventualelor defecte evidente: urme de incalzire,piese rupte sau deformate;

- verificarea de la interiorul blocului a bornelor si legaturilor la carcasele releelor pentru depistarea legaturilor slabite,urme de incalzire,cabluri cu izolatie degradata.In cazul in care verificarile se fac cu domontare de pe locomotiva,acestea se transporta in atelierul specializat al depoului,operatiile fiind executate de catre personal specializat.Pentru demontare se slabesc suruburile de fixare si se scot releele din carcasa.Scoaterea se face tragand de manerul special prevazut la unele relee sau de carcasa din material izolant.

In atelierele specializate se executa urmatoarele operatii:

- se face curatarea generala de praf cu o pensula,sau cu o panza uscata si moale,apoi cu o panza imbibata in alcool;

- depunerile de ulei si praf de pe lagarele si suprafetele electromagnetului se curata cu acetona;

- se examineaza asamblul releului pentru depistarea unoir defecte evidente care ar impune inlocuirea de componente;

- dupa incheierea operatiilor de verificare si intretinere se face verificarea pe stand,ocazie cu care se face si reglajele necesare.

2.4. Intretinerea si verificarea controlerelor de comanda

Intretinerea controlerelor de comanda consta in curatirea,ungerea si verificarea componentelor astfel:

- se vor curata suprafetele de lucru al camelor din controler,segmentul dintat si pinionul,discurile de sacadare si blocare,dupa care se vor unge cu o pelicula subtire de unsoare Bentonit;

- se verifica starea cablurilor si a suruburilor de fixare;

- pentru ungerea articulatiilor se utilizeaza ulei grafitat,care se toarna in orificiile de ungere ale bolturilor de lagar,in ochiurile armaturilor in locasurile de lagar ale parghiilor de sacadare si blocare.

Dupa incheierea operatiilor de intretinere se fac urmatoarele verificari:

- se verifica intrerupatorul cu came,cursa in contacte a contactelor principale care trebuie sa fie de 1,0 - 1,2 mm in caz contrar facandu-se corectarea distantei cu ajutorul piulitei de reglaj;

- se verifica uzura de ardere maxuma admisa a contactelor intrerupatoarelor auxiliare cu came,valoarea prescrisa fiind de 2mm.

2.5. Intretinerea si verificarea regulatoarelor de tensiune

Regulatoarele de tensiune nu au nevoie de o intretinere speciala,deoarece nu au piese supuse uzurii; nu trebuie deci sa fie unse.

Daca in decursul timpului,in special dupa o stationare mai indelungata,se aduna praf in interiorul regulatorului,la revizii sau in timpul unei pauze in exploatare,carcasa va fi suflata cu aer in la presiune redusa,iar caile si sectoarele de contact vor fi sterse cu o carpa curata.In acest scop,vor fi scoase sectoarele de contact prin desfacerea conductorilor,iar varful sectoarelor apasandu-se cu atentie spre centru.

Pentru curatarea contactelor,nu va fi folosit smirghel sau vreun alt material similar.

In exploatare,la sectoarele de contact pot aparea scantei extrem de mici.Aparitia unor schantei mai mari se datoreaza unei suprasarcini sau depunerii prafului.

Daca aparitia scanteilor nu poate fi inlaturata dupa curatarea prafului,vor fi masurati curentii de excitatie.