Carburatoare pentru motoarele romanesti

Carburatoare pentru motoarele romanesti

La autoturismele ARO echipate cu MAS (L25 sau L 30) se foloseste carburatorul W 207, iar pe autoturismele Dacia 1310- Solex 32 EISA pentru tipurile vechi si carfil 32 IRMA pentru cele de tip nou.

Carburatorul 32 IRMA montat pe autoturismul Dacia 1310, este tot de tip inversat; avand o camera de amestec, dispozitiv de dozare principal cu franare pneumatica si pompa de acceleratie cu membrana. Preincalzirea este cu apa calda din instalatia de racire, care are racord si prin corpul carburatorului.

Regimul de mers in gol. Clapeta de admisie este inchisa aproape total si emulsia iese prin orificiul de alimentare la mersul in gol, reglabil cu surubul de dosaj, in aval de clapeta. Emulsia se formeaza prin trecerea benzinei din camera de nivel constant- prin jiclonul principal, canal in jicoln de mers in gol si a aerului prin jiclonul de aer; emulsia prin canalul de alimentare ajunge la orificiul de ralanti.

La trecerea in regim normal de functionare, motorul este alimentat suplimentar prin unele orificii, evitand oprirea motorului.

Pe timp rece se evita formarea ghetii in carburatornprin circulatia lichidului din instalatia de racire a motorului care intra in canalele din carburator printr-o conducta

Pornirea la rece. Prin actionarea clapetei de aer de la bord se obtureaza intrarea aerului in difuzor, iar clapeta de acceleratie prin sistemul de parghii va fi adusa in pozitie intredeschisa. Cand se porneste motorul, depresiunea creata face sa absoarba emulsia prin tubul de emulsionare si pulverizata in difuzor. Amestecul carburant este bogat, favorizand pornirea motorului.

Dupa pornire datorita presiunii, clapeta de aer se deschide putin, pentru ca este montata excentric pe ax si invinge rezistenta arcului de rapel. Progresiv se deschide manual clapeta de aer, astfel ca, la temperatura de regim, clapeta va fi in pozitie verticala.

Regimul de mers normal. Clapeta de aer si respectiv de acceleratie sunt deschise.Amestecul carburant se formeaza astfel: benzina intra in carburator prin racord, filtru, in camera de nivel constant, al carui nivel se regleaza prin pozitia plutitorului si a acului obturator din camera de nivel constant; benzine este adusa prin jiclonul principal in putul tubului de emulsionare unde se amesteca cu aer venit prin jiclonul de aer, formand amestecul carburant (emulsia), care este condus prin centrator si pulverizator in difuzor.

Regimul de putere maxima. Cand clapeta de acceleratie este deschisa complet se obtine puterea maxima. Motorul este alimentat suplimentar si cu amestec carburant format de "economizor" astfel: benzina din camera de nivel constant, in afara jiclonului principal, trece si prin jivlonul economizor in canal si se amesteca cu aerul venit prin jiclonul de aer formand emulsia care este aspirata in zona de carburatie impreuna cu amestecul pentru regim de mers normal.

Regimul de accelerare. Cand clapeta de acceleratie este in pozitie normala (inchisa), parghiile si tirantul sun actiunea arcului, elibereaza membrana si aspira benzina din camera de nivel constat prin supapa de aspiratie. La apasarea brusca a petalei, se deschide rapid clapeta de acceleratie si prin intermediul parghiilor si tirantului membrana impinge benzina prin canalul de refulare, supapa si atutajul de descarcare in difuzorul carburatorului. Daca clapeta de acceleratie este complet deschisa , membrana sub actiunea arcului este deplasara suplimentar, prelungind pulverizarea benzinei in difuzor. Excesul de benzina este descarcat de orificiul calibrat al supapei de aspiratie in camera de nivel constant.

Functionarea carburatorului 32 IRMA la pornirea motorului

Carburatorul Solex-28 CIC intalnit si la autoturismele Dacia NOVA , este de tip vertical, inversat, dublu corp, cu frana pe circuitul de mers in gol. Clapeta de aer este pe primul corp, iar pentru mersul in gol are o supapa electro-magnetica; de asemeanea este prevazut cu un servomecanism pentru dezinecare.

Pornirea la rece. Se actioneaza de la bord, inchiderea clapei de aer a primului corp al carburatorului si se apasa partial pedala pentru intredeschiderea clapetei de acceleratie pentru functionarea sistemului de mers normal; benzina este aspirata prin jiclonul principal, trece prin tubul emulsor unde se emulsioneaza cu aerul din jiclonul de aer, condus prin canalul difuzorului in centrator, servomecanism pentru dezinecare actioneaza automat asupra clapetei de aer, deschinzand supapa de aer pentru saracirea amestecului carburant, care in aceasra faza este foarte bogat.

Functionarea la mersul in gol. Benzina din camera de nivel constant trece prin jiclonul principal al corpului, prin jiclonul de mers in gol se emulsioneaza cu aerul din zona orificiului si surubului de reglare si de canal, trece de la surubul de imbogatire si amestecul este depitat prin canal sub clapeta de admisie, la orificiul de mers in gol. Pentru asigurarea unui continut de CO constant, benzina din jiclonul respectiv legat in paralel cu jiclonul principal al corpului, se emulsioneaza cu aerul din orificiul ce se regleaza cu surubul.

In regim de progresiune intra in functie succesiv ambele trepte ale carburatorului: in treapta I, amestecul carburant este condus in difuzor si prin orificiile de progresiune din fata clapetei de acceleratie, motorul trece in gol spre cel de functionare normala; in treapta a II a intra in functiune corpul II al carburatorului.

In acest regim, motorul are o functionare continua, prin trecerea de la treapta I, la treapta a II a a carburatorului.

In regim de functionare normala, cele doua corpuri ale carburatorului functioneaza simultan.