Cerere si competitie in transportul de marfa

Cerere si competitie in transportul de marfa

Transporturile joaca un rol important in economia unei tari. Functia de baza a transporturilor o reprezinta asigurarea deplasarii persoanelor sau marfurilor din locurile (punctele) unde se afla spre cele de destinatie. Asadar, transportul reprezinta un factor intermediar in procesele economice, fie in desfasurarea produselor, fie in ansamblul activitatilor de procurare a unor resurse, materii prime, materiale, semifabricate.

Realizarea lantului logistic perfect "din poarta in poarta" si chiar de la "proces tehnologic la proces tehnologic" conduce la necesitatea corelarii actiunii participantilor la transport incepand cu producatorii marfurilor, continuand cu transportatorii si terminand cu consumatorii produselor transportate. De cooperarea acestor factori depinde continuitatea si calitatea transportului de marfuri.

Sporirea activitatii economice, precum si diversificarea rutelor de transport au condus la necesitatea cooperarii intermodale. De exemplu, transportul feroviar si cel fluvial si maritim sunt strans legate de reteaua proprie de comunicatie, ceea ce obliga la cooperarea cu transportul rutier pentru servirea finala a clientilor. Transportul intermodal a avut o extindere semnificativa in Statele Unite spre deosebire de Europa unde barierele naturale si factorii politici si economici au dus la cresteri ale costului acestui mod de transport.

Viteza livrarii, riscurile, costul si capacitatea de transport sunt elemente importante in selectarea modului de transport. Analizand structura transportului de marfa pe moduri de transport (Figura nr. 20) se observa ca cel mai folosit mod de transport este cel rutier. Avantajul competitiv al modului de transport rutier fata de celelalte moduri de transport se datoreaza capacitatii sale de a patrunde in locuri izolate, numarului redus de operatiuni de incarcare - descarcare a marfurilor si a contributiei acestuia la realizarea transporturilor intermodale (combinate) .

Din perspectiva categoriilor de marfa ce fac obiectul transportului, analizand indicatorul cantitate de marfa transportata [tone], ponderea cea mai ridicata o detin materiile prime si resursele minerale, dar, relativ la indicatorul tone × km ponderea cea mai importanta o detin articolele manufacturate[2] (Figura nr. 21).

Sectorul transporturilor este sub aspect energetic, unul energofag. Se apreciaza ca in acest sector se consuma 21% din energia primara la nivel mondial. Mai mult de jumatate din productia de petrol este utilizata pentru producerea de combustibil pentru transport (benzina, motorina etc.). Aproximativ 95% din energia utilizata in sectorul transporturilor provine din utilizarea petrolului (Figura nr. 22). Asadar, sectorul transporturilor joaca si va juca un rol important pe piata petrolului.

Figura nr. Structura transportului de marfa pe moduri de transport (Europa)

Figura nr. Structura transportului de marfa pe categorii de bunuri (UE)

In Romania, structura pietei transporturilor de marfa cuprinde urmatoarele segmente:

rutier

feroviar

fluvial si maritim

aerian

conducte

Privita sub aspectul cererii si ofertei pe fiecare segment, pana in anii '90 in Romania segmentul transporturilor feroviar si rutier se aflau aproximativ pe acelasi nivel. Degradarea infrastructurii feroviare si a materialului rulant, intarzierile, riscul degradarii si pierderii marfurilor in timpul transportului au dus la inclinarea balantei in favoarea transportului rutier[3] (Figura nr. 23).

Figura nr. Estimarea consumului de energie in transporturi

Figura nr. Volumul de marfa transportat pe moduri de transport

Importanta transportului de marfa in economia mondiala este evidentiata si de perspectivele cererii pentru transport, care pana in anul 2050 va avea o crestere de 200%, iar la nivel european cresterea va fi de 125%.

In concluzie, se poate spune ca transporturile contribuie la cresterea bunastarii economice a unei tari si la integrarea economica si sociala a unor zone geografice aflate la distante mari.