REGLAREA CARBURATIEI

REGLAREA CARBURATIEI

1. - EFECTUAREA CONTROLULUI LA FUNCTIONAREA CU BENZINA

Se porneste motorul folosind combustibil benzina. Se controleaza cu atentie in primul rind

etansietatea sistemului de alimentare cu benzina, stringerea colierelor aplicate pe furtunul de benzina la intrarea si respectiv iesirea din electrovalva de benzina. Deasemenea se verifica etansietatea sistemului de racire in zona unde au fost aplicate cele doua conectoare " T ,, si stringerea celor 6 coliere, si conectarea regulatorului-vaporizator la acest sistem. Dupa aceste verificari se controleaza corectitudinea legaturilor electrice si starea lor de fixare.

Dupa ce toate aceste verificari au fost efectuate se opreste motorul si se trece la vericarea sistemului la functionarea cu GPL

- EFECTUAREA CONTROLULUI LA FUNCTIONAREA CU GPL

Se verifica cu cheia dinamometrica starea de stringere a tuturor elementelor de asamblare filetate:

suruburile multivalvei , 6 buc

holenderele multivalvei , 2 buc

holenderul prizei externe de alimentare , 1 buc

holenderele electrovalvei GPL, 2 buc

holenderele reductorului-vaporizator, 2 buc

Toate aceste elemente de asamblare filetate se recomanda a fi strinse la un cuplu de 5 Nm.

Dupa efectuarea acestei verificari, se alimenteaza rezervorul cu minim 10 l de GPL si se

Efectueaza proba de etansietate a sistemului prin aplicarea de emulsie la asamblarile filetate, efectuind urmatoarele manevre :

se inchide robinetul de iesire al multivalvei.

se controleaza etansietatea :

- ansamblului multivalva-carcasa-rezervor

- racordului prizei externe de alimentare,

- racordului de intrare in multivalva

- intrarea in priza de alimentare.

se deschide robinetul de iesire al multivalvei

se controleaza etansietatea

- racordului de iesire din multivalva

- racordului de intrare in electrovalva GPL

- racordului de iesire din electrovalva GPL (aceasta atesta inchiderea corecta in repaus)

daca se sesizeaza neetansietati,se iau masuri de refacere(cititi cu atentie avertismentul de mai jos !)

se porneste motorul cu benzina si dupa ridicarea temperaturii (40 - 50 °C) se trece la functionarea cu GPL

se controleaza etansietatea

- racordului de iesire din electrovalva GPL

- racordului de intrare in reductor-vaporizator

- racordului de iesire din reductor- vaporizator

- racordului de intrare in robinetul de debit maxim

- racordului de iesire din robinetul de debit maxim

- racordului de intrare in mixer.

ATENTIE ! Daca se sesizeaza scurgeri de gaz, in primul rind se va decupla acumulatorul autovehiculului dupa care acesta va fi dirijat intr-un loc izolat, de preferat in afara oricarei incaperi,

chiar in aer liber si nu se va actiona asupra sistemului (montari, demontari) pina ce nu se elimina in atmosfera intregul continut al rezervorului. Locul in care va fi parcat autovehiculul trebuie sa fie departe de orice sursa de foc, caldura intensa, descarcari electrica sau scintei.

- REGLAREA REDUCTORULUI-VAPORIZATOR SE 81.

Operatiunea de reglare se efectueaza numai asistata de analizorul de gaze arse.

Prima operatie este regalrea debitului maxim :

- se aduce motorul la o turatie de 3000 rot/min si se regleaza robinetul de debit maxim pina la obtinerea valorilor CO , HC si CO2 conform tabelului.

Cea de-a doua operatie este reglarea debitului minim :

- cu motorul la turatia de mers in gol se roteste robinetul de reglaj al debitului minim de pe corpul regulatorului (sens orar scadere, sens antiorar crestere) pina cind se obtin valorile CO, HC si CO2 conform tabelului.

Pentru o masurare corecta a gazelor arse este necesara respectarea urmatoarelor conditii :

motorul trebuie adus la temperatura normala de functionare

aprinderea trebuie sa respecte valorile prescrise de constructorul autovehiculului

sonda analizorului de gaze trebuie inserata cel putin 30 cm in interiorul tubulaturii de evacuare.

Emisie

Regim

Valoare

CO

Minim

2,4 . . 3,0

CO

3500 rot/min

0,20 . . 0,50

CO2

Minim

CO2

3500 rot/min

HC

Minim

HC

3500 rot/min

Precizari : Valoarea CO ridicata indica faptul ca amestecul este bogat. O valoare scazuta indica un amestec sarac.

Valoarea HC ridicata indica : - un amestec bogat

- motorul este rece

- bujii incarcate de depuneri

- aprinderi in admisie

Valoare HC scazuta indica un amestec sarac si intirzieri in aprindere.

Cauzele probabile ale obtinerii unor valori CO eronate sunt :

reglare gresita a carburatiei

filtru de aer incarcat de impuritati

admisie obturata

Cauzele probabile ale obtinerii unor valori HC eronate sunt:

pierderi de tensiune in sistemul de aprindere

deschidere incorecta a bujiilor

aprindere dereglata

ardere incompleta

amestec sarac

etanseitate imperfecta a traseului de aspiratie

defecte mecanice

compresie slaba

supape dereglate sau ineficiente

Cauzele probabile ale obtinerii unor valori CO2 eronate sunt:

etanseitate imperfecta a traseului de aspiratie

- INTERVENTII IN CAZ DE URGENTA

Motorul nu functioneaza nici cu gaz nici cu benzina :

se controleaza daca electrovalvele (benzina si GPL) functioneaza sau sunt blocate

daca ambele functioneaza, se controleaza starea sigurantelor fuzibile, se verifica tensiunea bateriei si cea a alternatorului precum si legarea la masa a comutatorului.

Motorul functioneaza cu gaz dar nu functioneaza cu benzina :

se verifica daca starea normala a electrovalvei de benzina este deschisa iar a electrovalvei GPL este inchisa. Este posibil ca una dintre acestea sa fie blocata.

se verifica legaturile electrice

se verifica electrovalva de benzina daca du are traseul obturat de impuritati

se verifica functionarea corecta a pompei de benzina

Motorul functioneaza cu benzina dar nu functioneaza cu gaz:

se verifica daca electrovalva GPL se deschide corect

se verifica robinetul de iesire al multivalvei

se verifica integritatea conductelor de GPL; acestea pot fi deformate din diverse cauze si nu mai permit circulatia GPL.

se verifica daca electrovalva de benzina se inchide la comutarea pe gaz

Motorul functioneaza cu gaz dar are mersul in gol instabil:

se modifica putin pozitia clapetei de aer la mersul in gol simultan cu reglarea fina a registrului minim de pe corpul regulatorului

se refac verificarile de la punctul c)

Motorul functioneaza cu gaz dar nu raspunde rapid la accelerari:

se verifica daca traseul de gaz de la reductor la mixer nu este obturat sau strivit

se controleaza carburatia si eventual se reduce fluxul de aer

Motorul functioneaza cu gaz dar nu ajunge la puterea maxima:

se refac verificarile de la punctul e)

se verifica circuitul de incalzire a reductorului-vaporizator

Motorul functioneaza cu gaz dar cu un consum ridicat:

se verifica starea filtrului de aer si eventual se inlocuieste

se verifica carburatia

se verifica aprindere

- INTRETINEREA PERIODICA A SISTEMULUI

Pentru a asigura o buna functionare a sistemului este necesara respectarea regulilor minime de intretinere periodica :

la fiecare 10.000 km se verifica starea conexiunilor electrice si se indeparteaza eventualii oxizi formati.

la fiecare 30.000 km se verifica si se curata de depunerile parafinice acumulate.

la fiecare 100.000 km se efectueaza o revizie generala si se inlocuiesc piesele recomandate de constructor si prezentate in Kit-ul de reparatii.

pentru a evita o pierdere de randament se recomanda utilizarea unui ulei cu o viscozitate mai redusa

se recomanda inlocuirea bujiilor originale cu altele cu o valoare termica mai mica si se controleaza periodic ca deschiderea acestora sa nu fie mai mare de 1 mm.