Containerizarea - tehnologie moderna de transport in expeditia internationala de marfuri

CONTAINERIZAREA - TEHNOLOGIE MODERNA DE TRANSPORT IN EXPEDITIA INTERNATIONALA DE MARFURI

Containerizarea poate fi definita ca o tehnologie de transport, bazata pe utilizarea containerelor, menita sa elimine discontinuitatile, acele "rupturi de transport" care apar in calea parcursa de marfuri de la expeditor la destinatar.

Organizatia internationala pentru standarde (ISO - International Standard Organization), defineste containerul ca fiind un articol care face parte din echipamentul de transport cu urmatoarele caracteristici: are un caracter permanent si o constructie suficient de rezistenta pentru a putea permite o folosire repetata; este special proiectat pentru a facilita transportul cu unul sau mai multe mijloace de transport, fara refacerea continutului; este dotat cu dispozitive care sa permita o manipulare usoara precum si transbordarea de pe un mijloc de transport pe altul; este astfel proiectat si construit incat sa fie usor de incarcat si de descarcat; are un volum interior de cel putin 1 mc. In constructia containerului, principalele elemente standardizate pe plan international sunt piesele de colt.

1. Tipuri de containere si criterii pentru alegerea felului si tipului de container

In prezent, marea majoritate a containerelor transportate pe cale ferata, rutiera, aeriana si maritima au o lungime de 6,055 m (20') si 12,190 m (40'), o inaltime intre 1,218 m (4') si 2,892 m (9'6'') si o latime de 2,435 m (8'). Cu toata insistenta pentru sistemul metric la container, dimensiunile rotunde au ramas tot in unitatile de masura engleze; din aceasta cauza se folosesc expresiile: container de 20'(picioare), containere de 40' etc.

Din punctul de vedere al naturii marfii se pot da urmatoarele indicatii generale privind corelatia dintre marfa si container: marfurile solide in bucati, ambalate sau neambalate, care necesita protectie riguroasa impotriva intemperiilor, se transporta in containere acoperite, cu diverse amenajari, iar cele care necesita numai un anumit grad de protectie impotriva intemperiilor se pot transporta in containere descoperite, prevazute cu prelate; marfurile solide in bucati, ca marfuri grele, marfuri lungi, piese etc., care nu necesita protectia riguroasa impotriva intemperiilor se transporta in containere descoperite fara prelata sau containere platforma; marfurile lichide sau lichefiate se transporta in containere pentru lichide, prevazute cu diverse amenajari pentru incarcare, descarcare, mentinerea unei anumite temperaturi etc.; marfurile care impun conditii speciale de transport se transporta in containere, tinind seama atat de cerintele marfii ce urmeaza a fii transportata, cat si de cele impuse de modalitatea de transport aleasa.

2. Reguli de stivuire si amarare a marfurilor in containere

La stivuirea si amararea marfurilor in containere, trebuie respectate urmatoarele reguli: inainte de inceperea stivuirii marfurilor in containere se va face o inspectie asupra starii tehnice si a curateniei acestuia; marfurile vor fi stivuite in containere, dupa un plan de incarcare, executat la scara, in sectiune verticala si orizontala; repartitia marfurilor in interiorul containerului, va fi facuta pentru a evita deformarea acestuia; marfurile grele vor fi stivuite in partea inferioara a containerului, iar cele usoare deasupra celor grele; in stivuirea marfurilor in containere se face uz de bracuri, care pot prelua greutatea marfurilor si le vor proteja totodata; marfa va fi asigurata impotriva deplasarii in interiorul containerului; butoaiele care contin marfuri lichide se vor stivui pe doua randuri de bracuri, pentru protectia impotriva scurgerilor; stivajul pentru marfurile in saci, se va face alternand marfurile (pe lungime si pe latime); containerele care contin marfuri periculoase vor avea aplicate etichete internationale corespunzatoare. Faptul ca forma exterioara a containerelor, indiferent de continut, este aceeasi, face obligatorie scoaterea in evidenta a acelora care contin aceste marfuri; centrul de greutate al marfii din container trebuie pastrat cat mai aproape de centrul de greutate al containerului; greutatea marfii din container nu trebuie sa depaseasca greutatea acestuia; daca exista riscul ca marfa sa murdareasca peretii containerului, se vor farda peretii cu material corespunzator (hartie, plastic etc.); marfurile alese pentru acelasi container vor avea proprietati fizico-chimice asemanatoare, astfel incat sa nu se contamineze; dupa stivuirea marfurilor in container, usile sau tinda cauciucata care acopera containerul (in cazul celor care se incarca prin partea superioara), trebuie inchise cu atentie si sigilate de catre Serviciul Vamal; pentru ca stivajul din interiorul containerului sa nu fie deranjat, in timpul manipularii acestuia de la un mijloc de transport la altul, se va evita inclinarea lui, precum si lovirea containerelor din apropiere.

3. Expeditia internationala de containere in transportul rutier

Mijlocul cel mai raspandit de transport rutier al containerelor este autotrenul, format din autotractor si semiremorca, intrucat are cel mai mic coeficient de tara, are o constructie simpla si robusta, iar costul pe tona capacitate mai redusa decat al celorlalte vehicule rutiere si se preteaza in bune conditii la transportul incarcaturilor grele si de lungimi mari.

Semiremorcile destinate transportului containerelor de mare capacitate, sunt constructii speciale sau amenajate, prevazute cu dispozitive de fixare a acestora contra deplasarii in plan orizontal si vertical.

Documentele de transport si expeditie internationala care se folosesc in traficul rutier international containerizat, sunt cele care se folosesc in mod obisnuit in expeditia internationala de marfuri cu mijloace auto. Se impune precizarea ca toate documentele de transport si expeditie se completeaza cu toate datele referitoare la containere si marfurile pe care acestea le contin.

4. Expeditia internationala de containere cu aeronave

Containerele care se folosesc pentru expeditia internationala de marfuri in trafic aerian, au fost standardizate tinand seama de particularitatile din constructia avioanelor, precum si de necesitatea folosirii si a containerelor aeriene in trafic combinat. Containerele pentru transporturile aeriene au o tara mult redusa in comparatie cu containerele folosite in transporturile terestre si in plus cu baza neteda, pentru a da posibilitatea incarcarii lor cu ajutorul dispozitivelor cu role, au caneluri in rama inferioara pentru fixarea in spatiul rezervat marfurilor in avion, precum si instalatii pentru echilibrarea tensiunii in interiorul containerelor.

Reglementarile care guverneaza expeditia internationala de marfuri pe calea aerului se aplica si expeditiei internationale aeriene containerizate cu precizarea ca in scrisoarea de transport aerian (air waybill) si in toate documentele de expeditie, se inscriu toate datele necesare referitoare la container si marfurile continute de acesta.

5. Expeditia internationala de containere pe calea ferata

Vagoanele port-container sunt concepute fie ca vagoane specializate, numai pentru transport de containere, in care caz partea superioara este formata numai din sasiu, sub forma unei grinzi centrale prevazuta cu suporti transversali, pe care se aseaza si se fixeaza containerele, fie ca platforme universale, cu podea obisnuita prevazute cu dispozitive de fixare a containerelor, dispozitive care in cazul folosirii pentru transporturi obisnuite se coboara sub nivelul podelei vagonului.

Rezultate foarte bune s-au obtinut de diferite administratii de cale ferata, prin utilizarea in cadrul traficului containerizat, a trenurilor directe cu vagoane platforma, in garnituri complete intre statiile centre de containere (terminale), dotate cu instalatii specializate pentru prelucrarea containerelor, care colecteaza un mare volum de marfuri, asigurand circulatia "plin-plin" a trenurilor directe (bloc) pe ruta data, fara a fi prelucrate pe parcurs si cu opriri cat mai putine in statiile intermediare. Folosirea trenurilor directe de containere (trenuri bloc) in expeditia internationala de containere are urmatoarele avantaje: cresterea vitezei comerciale pe magistralele de cale ferata; reducerea cheltuielilor de manevra si manipulare; reducerea parcului de vagoane.

Expeditia internationala de containere pe cale ferata este legiferata si se desfasoara conform reglementarilor Conventiei internationale privind transportul de marfuri pe cale ferata (CIM) cu precizarea ca in scrisoarea de trasura se inscriu toate datele privitoare la container si la marfurile pe care acesta le contine.

Expeditia maritima internationala de containere

1. Mijloace de transport maritime a containerelor

In prezent navele care pot transporta containere pot fi grupate in urmatoarele categorii:

1. Nave port container specializate, cu incarcare/descarcare pe verticala (lift on - lift off "lo-lo").

2. Nave tip roll-on roll-off "ro-ro", cu incarcare/descarcare pe orizontala.

3. Navele mixte, capabile de a prelua containerele prin incarcarea pe verticala si vehicule rutiere si containere pe roll-palete, prin care incarcarea pe orizontala, ambele operatii facandu-se simultan.

4. Navele semi-port-container, care sunt navele conventionale, capabile de a incarca un numar de containere pe coverta, pe capacele gaurilor de magazii si in unele din magaziile navei special amenajate pentru acest fel de transport.

5. Navele port-slepuri (barge), sunt concepute special pentru transportul unor mari containere plutitoare, de forma unor slepuri. Aceste slepuri plutitoare, special construite, pot prelua orice unitati de incarcatura, inclusiv containere standardizate I.S.O., si le pot transporta independent pe apa.

2. Reguli de amarare si stivuire a containerelor la bordul navei

In special in desfasurarea operatiunilor de incarcare/descarcare a navelor port-container ca si in timpul transportului pe mare al containerelor, se recomanda respectarea anumitor reguli: respectand planul de incarcare (cargoplanul), se va urmari ca incarcarea sa inceapa cu containerele care au o greutate mai mare, cele cu greutate mai mica urmand sa fie incarcare pe coverta; planul de incarcare a containerelor pe coverta prevede anumite spatii de acces intre stive; planul de incarcare a containerelor pe coverta prevede ca instalatia de incendiu, tuburile sondelor la tancuri si manevrele de coverta, trebuie sa fie in orice moment accesibile, cerinta care trebuie respectata cu strictete in timpul operatiunilor de incarcare; containerele vor fi stivuite pe nava cu usa spre pupa navei, iar panoul frontal spre prova; orice nava portcontainer va trebui sa aiba sistem de amarare a containerelor pe coverta, cu instalatii permanente si atasabile, proiectate pentru greutatea si dimensiunile containerelor ce vor fi stivuite si transportate pe coverta; sistemul de amarare a containerelor pe coverta va trebui sa fie prevazut cu intinzatori care sa permita intinderea legaturilor atunci cand acestea se slabesc; sistemul de amarare va fi ales in functie de conditiile meteorologice oferite de zonele de navigatie in care se desfasoara calatoria; o atentie deosebita se va acorda marfurilor periculoase.

3. Documente si termeni specifici folositi in expeditia internationala maritima a containerelor

Documentele folosite in expeditia internationala maritima a containerelor sunt aceleasi cu cele folosite in expeditia internationala a marfurilor coletate, cu precizarea ca in toate documentele care se refera la containere, se trec date complete privind containerele si anume: indicativul si numarul containerului, marimea, numarul si seria sigiliului aplicat de expeditorul international si de organul vamal, indicatia daca containerul este gol sau plin si daca este plin, toate indicatiile necesare cu privire la marfa pe care o contine.

In expeditia internationala maritima se folosesc insa, termeni specifici. Astfel, in documentele marfii containerizate se intalnesc frecvent termenii F.C.L. si L.C.L.

Expeditia in conditiile F.C.L. (full container load), reprezinta serviciul de transport din-poarta-in-poarta. Marfurile sunt incarcate in containere la fabrica la care ele sunt produse sau in magaziile vanzatorului, apoi containerul este transportat pe diferite mijloace de transport: cale ferata, transport rutier, transport maritim, si astfel ajunge la primitor. In toata aceasta perioada, containerul este sigilat si nimeni nu umbla la marfa. El este insotit de conosament pentru transportul combinat, care este valabil pe toatemijloacele de transport pe care acesta calatoreste.

Expeditia in conditiile L.C.L (less container load), reprezinta serviciul de transport cheu la cheu. Acesta este servicul partial oferit atunci cand navlositorii nu au marfuri suficiente pentru a umple un container. Marfurile sunt aduse in C.F.S. (container freight station), care se afla in terminalul portului de incarcare sau in apropierea acestuia, sunt incarcate in containere expediate pe cale maritima in portul de descarcare si livrate primitorului in C.F.S. din portul de descarcare. C.F.S. este locul special amenajat in terminalul maritim sau in apropierea acestuia, unde marfurile in conditia L.C.L. sunt predate sau preluate de catre incarcatori sau primitori.

Prin combinarea conditiilor F.C.L. si L.C.L. se pot obtine conditiile F.C.L./L.C.L. si L.C.L./F.C.L. Conditia F.C.L./L.C.L. este intalnita atunci cand navlositorul doreste sa trimita marfa la mai multi primitori in acelasi timp si in acelasi container. In acest caz el poate beneficia de conditii F.C.L. la expeditie si de conditii L.C.L. la destinatie, unde (in C.F.S.) marfa este distribuita primitorilor. Conditia L.C.L./F.C.L. este intalnita cand navlositorul are de primit marfuri de la diferiti exportatori si prefera o livrare F.C.L. Aceasta cere exportatorilor sa trimita marfa in C.F.S. in portul de incarcare, unde marfa va fi incarcata intr-unul sau mai multe containere complete. Din acest moment, marfa va fi transportata in conditii F.C.L.

In general, la marfurile transportate in containere se folosesc, la operatiile de incarcare/descarcare a marfii in si din containere, diferite combinatii intre berth (dauna) si house (casa), in raport cu locul unde sunt incarcate/descarcate containerele si deci cu serviciile prestate. Pot exista urmatoarele variante: berth-house - marfa soseste neincarcata in containere, de aceea containerele sunt incarcate de armator la dana, operatie pentru care el percepe un plus de navlu, dar sunt descarcate de catre cumparator in magazia lui; berth-berth - containerele sunt incarcate de armator la dana si apoi tot de el sunt descarcate; house-house - containerele sunt incarcate de vanzator in magazia acestuia, iar cumparatorul le descarca in magazia lui; house-berth - containerele sunt incarcate de vanzator in magazia lui si descarcate la dana de catre armator. Armatorul va incasa si in cazul acesta un navlu majorat.