Compartimentarea navei

Compartimentarea navei

1. Compartimentarea navei. Calcul efectiv.

Compartimentarea navei se face prin intermediul peretilor transversali etansi si are rolul de a asigura atat nescufundabilitatea, cat si rezistenta corpului. Numarul peretilor transversali etansi si dispunerea acestora se stabileste in conformitate cu prevederile registrelor de clasificatie, in functie de destinatia si lungimea navei.

Pentru navele nepropulsate destinate transportului de marfuri, R.N.R. prevede doi pereti transversali etansi obligatorii si anume, peretele picului pupa sau de presetupa si peretele picului prova.

La navele autopropulsate mai apar peretii care limiteaza compartimentul masini, astfel:

n  la navele cu CM dispus in zona centrala, 2 pereti;

n  la navele cu CM dispus in zona pupa, un perete (cel de-al doilea fiind peretele picului pupa).

In afara de acesti pereti obligatorii mai apar, functie de lungimea navei, si alti pereti suplimentari astfel incat numarul lor minim sa corespunda cu cel prezentat in tabelul de mai jos:

Tabel 10

Stabilirea pozitiei peretilor transversali etansi are in vedere faptul ca  la inundarea unui compartiment nava trebuie sa ramana intr-o pozitie de plutire la limita. Aceasta pozitie limita corespunde liniei de siguranta.

Calculul efectiv

Picul pupa:

=>

Picul prova:

=>

unde,

L = L_pp = 282,69 [m]

Cunoscand lungimea picului pupa, respectiv lungimea picului prova, se poate calcula lungimea de compartimentare bruta dupa relatia:

=> Lc_b = 254,42 [m]     

Lungimea de compartimentare a navei este lungimea corpului navei aflata sub limita de imersiune, masurata peste osatura, in planul diametral.

In functie de lungimea compartimentului masini a navei prototip, (L_CM)pr = 35,285 [m], stabilim lungimea compartimentului masini a navei de proiectat:

=> L_CM = 32,815 [m]

In aceste conditii, lungimea magaziilor de marfa (compartimente)   va fi:

L_M = Lc_b - L_CM = 221,60 [m]

In functie de nava prototip, alegem numarul magaziilor (tancurilor) de marfa:

n = 5 magazii

Deci, lungimea medie a unei magazii (tanc) de marfa, va fi:

L_m = L_M / n = 44,32 [m]

In constructia corpului navei se va folosi sistemul longitudinal de osatura pentru intreaga nava, exceptand zona C.M., extremitatea pupa, extremitatea prova si suprastructura, pentru care se va adopta sistemul transversal de osatura.

Conform R.N.R., distanta regulamentara normala (intercostala) pana la picul pupa si dupa picul prova, unde avem sistem de osatura transversal, va fi a_pp = 610 [mm].

Distanta intercostala in C.M., adoptata pentru sistemul transversal de osatura, se va calcula cu relatia:

a_CM = 0,002 ^. L_pp + 0,48 [m]                         

=> a_CM = 0,888 [m] . Se adopta a_CM = 885 [mm]

Numarul de coaste pana in picul pupa va fi dat de relatia:

c_pp = / a_pp       

=> c_pp = 23 coaste

Distanta intercostala adoptata pentru sistemul longitudinal de osatura o consideram conform navei prototip, si anume:

a_l = 5.000 [mm]

Distanta intre logitudinale se va adopta: a _long. = 825 [mm]

Numarul de coaste pentru zona magaziilor de marfa va rezulta

c _long. = 41 coaste

Lungimea reala de compartimentare va fi, deci

Lc_r = c _long x a_l = 205,00 [m]

Lungimea medie reala a unei magazii va fi:

L_m (Lc_r - L_CM) / n = 43 [m]

Lungimea reala a picului prova va fi:

Xp_pv = L - (Lc_r + L_CM + Xp_pp)                          

Deci, Xp_pv =30,75 [m]. Valoarea obtinuta respecta cerintele R.N.R., si anume:

0,05 ^. L  + 3 Xp_pv [m] 0,05 ^. L                           

Numarul coastelor de la picul prova spre prova navei va fi:

c_pv = / a_pv                    

unde,

a_pv = a_pp = 0,61 [m]           

=> c_pv = 50 coaste

Lungimea intre perpendiculare; L_pp = (0,96 . 0,97) ^. L

Se adopta L_pp = 0,96 ^. L.

=> L_pp = 271,38 [m]

Numarul total de coaste va fi:

c = c_pp + c_CM + c_long + c_pv =114 coaste