Deriva de vant

Deriva de vant

Vantul este definit de directie si viteza. Directia vantului se considera directia din care bate vantul, deci directia din care se deplaseaza norii in raport cu Na, se exprima in grade si se masoara cu alidada orientata paralel cu fumul, cu masura de vant.

Viteza vantului se masoara cu anemometrul si se exprima de obicei in .

Directia se mai exprima in functie de axa longitudinala a navei sau folosind directiile cardinale sau intracardinale. La bordul navei in miscare se observa vantul aparent care este rezultanta dintre vantul real si vantul navei. Vantul navei are sensul opus directiei de deplasare si viteza egala cu aceasta.

Viteza si directia vantului real se determina grafic in functie de directie si viteza vantului aparent si vantului navei. Vantul real este apreciat la bordul navei in functie de scara Beaufort, unde forta vantului este impartita de la 0 la 12. Directia si forta vantului se noteaza de ofiterul de cart in jurnalul de bord pentru fiecare ora.

Actiunea vantului asupra navei

Prin actiunea vantului nava este influentata intr – o buna masura si de valuri; actiunea acestora poate avea ca efect cresterea sau scaderea vitezei navei si, sau abaterea acesteia de la drum.

La vant si valuri din prova:

pana la forta patru influenta vantului se considera nesemnificativa; de la aceasta nava se considera nesigura si se modifica ambardeea;

efectul este scaderea vitezei navei.

La vant si valuri din pupa:

se observa o variatie a vitezei navei;

pana la forta patru viteza navei creste, dupa aceasta valoare sistemul de valuri care se creeaza poate duce la micsorarea vitezei.

Vant si valuri din bord:

se observa o variatie in viteza navei si o abatere anavei de la drum;

daca vantul este dinapoia traversei, viteza creste, iar daca este dinaintea traversului duce la scaderea vitezei;

Putem enumera urmatorii factori ce influenteaza deriva navei:

forta vantului;

directia vantului fata de axa longitudinala a navei;

suprafata velica ;

viteza navei;

pescajul navei.

In functie de asieta navei si de repartitia longitudinala a suprafetei velice navele se pot comporta astfel:

navele cu asieta normala (pescaj pp = pescaj pv) sau cu o  usoara apupare sunt nave usor ardente (sau tendinta de a intra cu prova in vant);

navele aprovate si cele cu suprafata velica mare la pupa sunt nave ardente;

nave moi (au tendinta de a veni cu pupa in vant);

nave usor ardente (pasagere, rorouri).

Directia drumului navei in conditiile derivei de vant

Determinarea derivei de vant se face prin una din urmatoarele trei metode:

prin apreciere;

prin masurarea unghiului dintre axa longitudinala si siaj (urma pe care o lasa nava);

prin detreminari succesive ale pozitiei navei cu observatii costiere.