Navigatia in zone cu gheturi. Masuri ce se impun.

Navigatia in zone cu gheturi. Masuri ce se impun.

Este de importanta capitala pregatirea masinii de a fi gata in orice moment de a trece de la mars inainte la mars inapoi si invers, cand nava este in mars prin gheturi.

Cand se naviga prin gheturi manevrabilitatea navei scade.

Cateva reguli de care trebuie sa se tina seama la manevra navei sunt urmatoarele:

viteza de deplasare trebuie sa fie mica astfel ca nava sa raspunda la
manevrarea carmei, deci se va merge cu viteza de guvernare cand marea
este plina de sloiuri, pentru ca frecarea si impactul cu ele sa fie cat mai
mic;

folosirea unei trepte mai mari de viteza se impune numai cand folosindu-se instalatia de guvernare, nava nu mai raspunde la manevra carmei;

folosirea treptei de viteza "toata viteza inainte' este limitata, aceasta
comanda se da la masina dar se tine un timp scurt, numai atunci cand nava
trebuind sa execute o giratie are carma banda si in bordul opus intoarcerii
pupa este libera de gheturi;

mersul inapoi se va executa in treapta de viteza mica si cu mare precautie cand in pupa navei apa este libera de sloiurile de gheata, pentru evitarea producerii de avarii carmei, elicei si a bordajului cartierelor pupa in special al cartierului corespunzator pasului elicei, de catre sloiurile antrenate de curentul aspirat;

la mars inapoi o observare a gheturilor din pupa navei trebuie facuta cu cea mai mare atentie si comunicata la comanda distanta pupei la sloiurile cele mai apropiate;

cand se forteaza trecerea printre gheturi, oricat de mica ar fi zona de fortare, si trebuie sa se micsoreze viteza sau sa se opreasca nava, se recomanda sa nu se opreasca masina ci sa se "rastoarne' la navele care au masini cu posibilitate de trecere directa de la mars inainte la mars inapoi. iar la navele cu masini cu trecere obligatorie prin "stop', sa se execute manevra de inversare a sensului rotatiei elicei de la mars inainte la mars inapoi cu maximum de rapiditate si minimum de timpi morti de manevra;

trebuie avut grija ca manevrele in care este nevoie sa fortam motorul de la mars inainte la mars inapoi prin schimbari bruste de sens sa fie cat mai rare pentru a preveni marirea stresului torsionai al vilbrochenului al carui factor de siguranta este micsorat deja de temperatura foarte scazuta a apei de racire a masinii;

in impact cu gheata, nava, indiferent de pozitia carmei, se va deplasa in directia celei mai mici rezistente, fapt care trebuie exploatat imediat, inaintarea navei facandu-se prin zona in care gheata cedeaza;

o nava cu lungimea mica manevreaza mai usor prin gheata decat o nava cu lungimea mai mare;

nava cu masina puternica va manevra mai usor prin gheata sparta atat in urma spargatorului de gheata cat si in navigatie independenta;

se supravegheaza prizele de fund sa nu se infunde cu gheata

La navigatia si manevra navei prin gheturi este obligatoriu sa se cunoasca sucala gheti;

din jurul navei din borduri si in spceiai din prova. !:.sic important pentru siguranta navei sa se respecte urmatoarele reguli:

a- sa se puna carma zero cand se pune masina inapoi;

b- sa nu se schimbe carma din pozitia zero, dupa marsul navei inapoi dccat in momentul cand nava a capatat viteza inainte;

c- sa nu se frece nava cu bordul de sloiurile mari de gheata deoarece acestea

sub apa au colturi ascutite; d- cand se naviga sau manevreaza prin gheata compacta sau suprapusa sa nu

se execute brusc manevra de giratie;

e- stiind ca intotdeauna la navigatia prin gheata, cand grosimea ghetii este variabila, prova navei va abate spre gheata mai slaba, pentru a mentine drumul si a nu abate puternic de la drum trebuie sa se puna carma din timp ca in sprijinul manevrei sa se foloseasca un moment de giratie deja existent care sa diminueze sau sa anuleze inertia abaterii provei;

f- intrarea pe un pasaj ingust de apa libera de gheturi, trebuie sa se faca pe axul pasajului;

g- contactul cu gheata sa se faca perpendicular pe marginea ghetii;

h- contactul navei cu gheata sa nu se faca sub un unghi ascutit, (adica sa nu se faca direct cu bordul) deoarece forta de soc din punctul de contact al bordului cu gheata nefiind in acelasi plan cu forta ue deplasare inainte a navei care este in planul diametral longitudinal al navei, va determina un moment proportional cu viteza de contact cu gheata si cu distanta de la centrul de greutate al navei la punctul de contact cu gheata; acest moment va produce indepartarea brusca a bordului navei de gheata si in acelasi timp, apropierea la fel de rapida a extremitatii pupa de gheata periclitand carma si elicea;

i- cand se naviga prin gheata compacta nu se manevreaza inutil carma deoarece nava de cele mai multe ori nu raspunde ia comenzi, iar daca raspunde, gheata compacta din bordul opus punerii carmei preseaza in cartierul pupa in timp ce sloiurile de pe langa bordaj sunt atrase de curentul aspirat spre carma si elice; deplasarea navei prin gheata compacta se face cu usoare abateri de la drum pe directia ghetii cu rezistenta cea mai mica;

j- cand viteza este foarte mica, la deplasarea navei prin gheata aglomerata sau suprapusa manevra carmei de un unghi mai mare poate duce la oprirea navei;

k- in zonele cu crapaturi in gheata si ochiuri de apa libera nava se va deplasa pe directia acestora.

Cand in apropiere se afla si alte nave, de asceste abateri pe care le poate avea nava cand se deplaseaza prin gheturi trebuie sa se tina seama, pentru a se evita pericolul de coliziune cu acestea.