Motorul

Motorul

Este un ansamlu de organe fixe (chiulasa, bloc motor, baie de ulei - carter- ) si organe mobile (pistonul,segmentii,boltul,biela,arboreal cotit, volantul ) care transforma energia calorica rezultata din arderea combustibiluluiu (benzina, motorina,GPL) in energie mecanica .

Dupa modul de aprindere a amestecului aer-combustibil se deosebesc:

MAS -motor cu aprindere prin scanteie - benzina- unde amestecul camrburant se formeaza in carburator,

MAC - motor cu aprindere prin compresie- motorna- DIESEL- unde amestecul carburant se formeaza in cilindrii motorului.

Criteriul de alegere al combustibilului :

Benzina - cifra octanica - CO - reprezinta capacitatea combustibiluluide a rezista la autoaprindere , atunci cand este supus la temperaturi si presiuni ridicate

-este definita de procentul in volume de izooctan dintrun amestec de izooctan cu heptan normal.

Motorina - cifra cetanica - CC - se caracterizeaza prin usurinta combustibilului la autoaprindere

- este definita de procentul de cetan in volumul amestecului etalon

Fazele principale ale functionarii motorului cu ardere interna sunt :

admisia , compresia, arderea, destinderea si evacuarea .

Ciclul de functioanare a motorului cu ardere interna in 4 timpi se realizeaxa in 2 rotatii complete ale arborelui cotit (motor).

Raportul de compresie - raportul dintre volumul total al cilindrului si volumul camerei de ardere .

Cilindreea - reprezinta volumul util descris de cursa pistonului (PME-PMI)

Turatia motorului reprezinta numarul de rotatii efectuate de arborele cotit intr-un minut.

Mecanismele si instalatiile auxiliare ale motorului sunt :

mecanismul de distributie precum si instalatiile de aprindere , de racire , de ungere si de alimenare cu combustibil.

Turatia arbrelui cotit (motoare in 4 timpi) este de 2 ori mai mare fata de turatia arborelui cu came .

Turatia arborelui cu came (motare in 4 timpi) este de 2 ori mai mica decat turatia arborelui cotit .

Mecanismul de distributie:

Are rolul :

asigura deschiderea si inchiderea supapelor la momente bine precizate , pentru evacuarea gazelor arse si umplerea cilindrilor cu amestec carburant .

asigura patrunderea amestecului carbuant in cilindrii motorului si evacuarea gazelor arse.(MAS)

asigura patrunderea aerului in cilindrii motorului si evacuarea gazelor arse.(MAC)

Din mecanismul de distributie face parte :

arborele cu came care este actionat de arborele cotit , tachetul , tija si culbutorul ( grupa organelor de actionare a supapei).

Supapa, ghidul supapei , arcurile si piesele de fixare (grupa supapei).

Supapa de evacuare se uzeaza mai repede deoarece suporta temperaturi ridicate .

Slabirea sau ruperea arcurilor supapelor duce la cresterea consumului de carburant si scaderea puterii motorului.

Evacuarea gazelor arse se face prin evacuarea libera combinata cu evacuarea fortata de catre pistoane .

Arborele cu came antreneaza :

pompa de ulei

ruptorul-distribuitor

Cauze - defectiuni :

rateuri in esapament ( explozii cadentate ) - pierderea etanseitatii unei supape de evacuare .

rateuri in carburator - supapa de admisie defecta.

Rateuri in galeria de admisie - amestec carburant foarte sarac .

Rateuri in galeria de evacuare - amestec carburant foarte bogdat .

Rateuri in galeria de admisie si evacuare -jocul prea mic intre culbutor si supapre

Mersul neregulat al motorului in ralanti cu rateuri in esapament si pornire dificila (mai ales iarna) - prezenta calaminei pe supapa de evacuare .

Catalizatorul:

- asigura depoluarea atmosferica, prin arderea completa a gazelor de evacuare

- reduce cantitatea de noxe emise in atmosfera

Scaderea puterii motorului

infundarea catalizatorului

toba de evacuare a gazelor este infundata

uzura avansata a segmentilor si a cilindriilor

Instalatia de racire - se compune din:

pompa de apa, ventilator , radiator , termostat , vazul de expansiune.

Lichidul de racire (antigelul) tre sa mentina temperatura optima de functionare a motorului - 80-90 °C.

Se va evita contactul cu antigelul ( nu ingheata )deoarece este toxic.

Dupa ce mult 3 ani solutia antigel va fi complet inlocuita chiar daca densitatea corespunde tehnic.

Rolul termostatului :

inchide si deschide circuitului lichidului de racire la anumite temperaturi

regleaza si mentine temperatura lichidului de racire intre limitele necesare ( 80-90 °C).

Temperatura de intrare in functionare a termostatului 76-80 °C( sa nu atinga punctul de fierbere care este mai mare de 95 ° C ).

Supraincalzirea motorului se datoreaza:

blocarea termostatului in pozitia inchis

cureaua de ventilator este rupta

nivelul uleiului scazut in (carterul motorului)

Blocarea termostatului in pozitia inchis are ca efect :

arderea garniturii de chiulasa

pierderea lichidului din instalatia de racire

supraincalzirea motorului

Blocarea termostatuslui in pozitia deschis are ca efect:

uzura prematura a motorului

consum crescut de carburant

racirea exagerata a motorului in timpul functionarii

Lipsa lichidului din instalatia de racire( pierderea, scaderea ) are ca efect:

arderea garniturii de chiulasa

griparea ( intepenirea ) pistoanelor in cilindru

Arderea garniturii de chiulasa se datoreaza :

strangerea ( incorecta ) sau insuficienta a garniturii de chiulasa( strangerea definitiv se face la cald, piulitele se strang in ordinea: de la centru spre capete in cruce).

Arderea garniturii de chiulasa se constata prin aparitia bilelor de gaz in vasul de expansiune.

Slabirea sau ruperea curelei ce antreneaza ventilatorul, pompa de apa si alternatorul determina :

supraincalzirea motorului

deteriorarea curelei prin patinare

In cazul patinarii curelei aceasta se curata cu o laveta imbibata usor in benzina, tratament ce trebuie aplicat si fuliilor .

Instalatia de ungere:

asigura ungerea pieselor mobile ale mecanismului motor pentru a reduce frecarea si pentru a preveni uzura prin creearea unui film( pelicula ) rezistent de lubrifiant intre suprafetele pieselor aflate in miscare.

Ungerea motoarelor diesel se realizeaza prin circulatia uleiului sub presiune si prin stropire .

Scaderea niveulului uleiului din baia motorului duce la supraincalzirea acestuia

Baia de ulei ( carterul motorului ) se afla in parte inferioara( de jos ) a motorului si reprezinta depozitul de ulei al acestuia

Pompa de ulei este antrenata de un pinion de pe arborele cu came

Calitatile uleiului: - in functie de vascozitate - motor

- transmisie

- cutie de viteza

- in functie de punctul de congelare - iarna ( subtire )

- vara ( gros )

- uleiul pentru MAS este simbolizat prin litera S

-ueliul pentru MAC este cimbolizat prin litera C

Intretinere: - prin verificarea si completarea nivelului in baie

- prin inlocuirea uleiului si a filtrului dupa expirarea termenului de utilizare

- schimbul de ulei se realizeaza conform periodicitatii stabilite de constructor

- controlul nivelului de ulei se realizeaza cu o tija metalica numita joja introdusa in blocul motor iar nivelul corect trebuie sa fie intre min - max

- cresterea nivelului de ulei este determinata de patrunderea apei sau a combustibilului ( motorina, benzina ) in baia de ulei

- patrunderea lichidului de racire in baia de ulei se constata prin aparitia unei spume de culoare galbuie pe joja de nivel a uleiului.

- amestecul uleiului cu apa se datoreaza

1. deteriorarii garniturilor de etansare a camasilor cilindrilor

2. fisurarea camasilor cilindrilor sau a blocului motor

- scaderea presiunii uleiului se datoreaza

1. imbacsirii sitei pompei de ulei

2. jocuri prea mari in lagarele paliere

- presiunea uleiului este indicata de "martorul de bord "

- controlul se efectueaza cu joja

- filtrele de ulei sunt ( MAN )

- filtrucentrufugal

- film dublu cu elemente de filtare din hartie si sita metalica

Instalatia de alimentare cu combustibil

1. M.A.S - benzina

- rezervor de combustibil

- conducte

- carburator

- pompa de alimentare

- filtru decantor

- filtru de aer

prin injectia de benzina se efectueaza dozarea optima a amestecului de carburant in functie de sarcna, de turatie, de temperatura lichidului de racire, de avansul la aprindere si de continutul gazelor de esapament.

Injectia de benzina monopunct - se injecteaza in colectorul de admisie

Injectia de benzina multipunct - se injecteaza in fiecare cilindru al motorului , in poarta supapei de admisie.

Consum exagerat de combustibil

turatia la ralantii prea mare

infundarea filtrului de aer

patrunderea in exces a impuritatiilor in filtrul de aer

Verificarea functionarii pompei de benzina

se desface conducta de alimentare a carburatorului , se actioneza manual pompa si daca apare un jet de benzina , inseamna ca aceasta este functionala.

Motor G.P.L ( Gaz Petrolier Lichefiat ) - avantaje

arderea amestecului carburant este mai complex, astfel se reduce poluarea

lubrifiantul de pe cilindri ( uleiul ) nu se spala , prelungindu-se astfel durata de folosire a uleiului

2.M.A.C - diesel

Circuitul de inalta presiune

pompa de injectie

injectoare

conducte de legatura

Circuitul de joasa presiune

rezervorul de combustibil

pompa de combustibil

filmele

conductele de legatura

Supapa de refulare

are rolul de a impiedica picurarea motorinei din injector , la sfarsitul injectiei

surplusul de motorina de la injectoare este refulat la pompa de injectie si de aici mai departe in rezervor

Pompa de amorsare ( diesel )

asigura umplerea pompei de injectie cu motorina , in vederea pornirii

decalaminarea unui injector se face prin inmuierea injectorului intr-o baie de motorina si apoi curatarea cu o bucata de lemn

CAUZE SI DEFECTIUNI

functionarea cu fum alb excesiv - arderea garniturii de chiuloasa

motorul scoate fum in exces , merge neregulat si "bate" - uzura injectoarelor

supraturarea motorului - griparea pistonului unui component al pompei de injectie

zgomot metalic ascutit la accelerarea brusca a motorului - ruperea boltului pistonului

fum de culoare in exces - reglarea incorecta a pompei de injectie

griparea pistonului unui element al pompei de injectie:

- se datoreaza jocurilor prea stranse

- duce la nealimentarea cu combustibil a cilindrului respectiv

- motorul poate sa ramana ambalat ( turat )

- motorul porneste, dar se opreste imediat - filtrul fin de motorina este partial infundat

- presiunea din injectie scade brusc - ruperea arcului de reciclare a presiunii de injectie

- pompa de injectie dereglata introduce in cilindrii o cantitate mai mare de combustibil, care face ca arderea acesteia sa fie incompleta ( fum negru in exces )

- supapa de refulare este blocata sau uzata

- arcul sau tija injectorului sunt rupte.

Functionarea motorului cu intreruperi

unul dintre pistonasele pompei de injectie este gripat sau blocat in pozitia superioara

una dintre supapele de refulare nu inchide

utilizarea unui combustibil defectuos, neconform cu standardul

injectoarele sunt infundate

filtru de aer este infundat ( imbacsit )

uzura orificiilor pulverizatoare din injectoare

reglarea incorecta a pompei de injectie

motorul se opreste brusc - in sistemul de alimentare a patruns aer.

Arborele cu came al pompei de injectie MAN este antrenat de

pinionul intermediar de pe arborele cotit din comanda distributiei

Mecanismul de directie

pompa de inalta presiune este actionata de arborele cotit al compresorului de aer

defectarea pompei de inalta presiune duce la manevrarea anevoioasa a volanului

manevrarea greoaie a volanului - pompa debiteaza ulei in cantitate suficienta

Functiile mecanismului de directie

mentinerea continua a controlului asupra directiei de mers

asigura stabilitatea in mers a vehiculului in toate situatiile de exploatare

permite o conducere usoara a autovehicului atat in linie dreapta, cat si in viraje

ECHIPAMENTUL ELECTRIC

Instalatia de alimentare cu energie electrica se compune din

bateria de acumulatori

generatorul de curent ( alternatorul )

conductori si relee cu diferite roluri

Instalatie de pornire se compune din

demaror

contactul de pornire cu cheie

conductoarele de legatura

bateria de acumulatori

pe timp de iarna , in pozitia cheii de contact , intra in functiune elementul de pornire " preincalzirea" ( bujia-incandescenta)

Instalatia de aprindere se compune din

sursa de aprindere

bobina de inductie

fise si bujii

Avansul la aprindere centrifugal - intra in functiune la turatii mari

Avansul la aprindere prin depresiune - intra in functiune la turatii mici

Avansul se mareste prin rotiea delcoului in sensul invers de rotire a axului distribuitorului si se micsoreaza prin rotirea delcoului in sensul de rotatie a axului distribuitorului.

Faza de intalnire bate in sus - becul bilux este montat cu ecranul fazei scurte in jos

Strapungerea condensatorului - duce la oprirea motorului , defectiunea depistandu-se prin faptul ca la desfacerea contactelor , se produc scantei puternice intre acestea.

Ancrasarea bujilor , principalele cauze sunt:

functionarea motorului cu un amestec de carburant prea bogat

patrunderea uleiului in camera de ardere

Generatorul de curent alternativ este sursa de energie pentru consumatori, in timpul functionarii motorului si de incarcare a bateriei acumulatoare, debitul de curent alternativ , dar care este redresat in continuu , intr-o punte de diode.

Puntea de redresare a alternatorului este formata din doua suporturi prevazute cu cate 3 diode pozitive si 3 negative.

Electromotorul - asigura pornirea motorului autovehicului

Bornele bateriei oxidate - nu permite trecerea curentului electric

Bobina de inductie - transforma curentul de joasa tensiune in curent de inalta tensiune.

SISTEMUL DE FRANARE

Trebuie sa aiba o actiune eficace, rapida si sigura. Automobilele trebuie sa fie dotate cu dispozitive de franare astfel:

Dispozitiv de franare de serviciu - permite reducerea progresiva a vitezei si oprirea vehiculului. Dispozitivul trebuie sa aiba 2 circuite independente , fiecare franand cel putin 2 roti amplasate pe punti diferite.

Dispozitiv de franare de stationare - permite imobilizarea vehicului incarcat si mentinerea lui in aceasta stare, chiar in absenta conducatorului auto.

Dispozitv de franare de incetinire - autovehiculele echipate cu motoare Diesel sunt prevazute cu acest tip de frana. Franarea se face cu ajutorul motorului, prin inchiderea partiala a conductei de evacuare a gazelor arse.

Sistemul de franare trebuie sa indeplineasca urmatoarele conditii:

sa realizeze forte de franare egale la rotile de pe aceasi punte

sa realizeze o franare progresiva, proportionala cu forta de apasare a pedalei

efortul de franare sa fie distribuit pe roti proportional cu tractiunea acestora

Frana de serviciu - la automobilele din familia "ROMAN" este compusa dintr-o instalatie de franare cu 2 circuite independente care la apasare actoneaza simultan.

CIRCUITUL 1-PNEUMATIC- actioneaza prin intermediul aerului comprimat, mecanismul de franare al rotilor din spate.

CIRCUITUL 2 - PNEUMOHIDRAULIC - actioneaza mecanismul de franare al rotilor din fata.

CILINDRUL DUBLU DE FRANA - are 2 parti :

1. CILINDRUL DE SERVICIU - comandat de aerul comprimat, trimis de supapa cu 2 circuite. Aerul comprimat patrunde intr-un racord, impingand pistonul si tija acestuia, care actioneaza asupra CAMEI SABOTILOR, permitand franarea rotilor.
2. CILINDRUL MARE - este comandat de supapa franei de mana prin intermediul supapei cu dechidere rapida, fiind alimentat sau aerisit printr-un racord.

FRANA DE AJUTOR(mana) - actioneaza asupra rotilor puntii spate si asupra mecanismului de franare de la remorca

SUPAPA CU DESCHIDERE RAPIDA - asigura evacuarea rapida a aerului din cilindrii dublii de frana.

SUPAPA DE SIGURANTA CU 2 CIRCUITE - are rolul de a separa rezervoarele de aer comprimat de cele 2 circuite de franare independente. Daca se defecteaza unul, ramane in functiune celalalt, SUPAPA DE GOLIRE.

POMPA CONTRA INGHETULUI - are rolul de a intoduce antigel in instalatie , in scopul reducerii punctului de inghet al apei provenite din condens.

REZERVORUL POMPEI CONTRA INGHETULUI - trebuie sa contina antigel numai atunci cand este nevoie , la temp.sub 5 grade.

CILINDRUL PRINCIPAL HIDRAULIC - actioneaza asupra franelor montate pe puntea fata.

CILINDRUL PNEUMATIC MONOCAMERA - rol in servomecanism

FRANA DE MOTOR LA AUTOVEHICULELE "ROMAN" - este actionata cu aer comprimat si se realizeaza prin:

obturarea galeriei de evacuare

obturarea alimentarii pompei de injectii

SABOTII LA:

FRANELE HIDRAULICE - actionata de cilindrii receptori

FRANELE PNEUMATICE - actionata de came

DISTANTA DINTRE SABOTI SI TAMBURI - se regleaza cu surubul de reglaj sau cu excentricul. Jocul normal intre garniturile sabotilor si tambur de fana este de 0,25-0,35 mm.

INCALZIREA ANORMALA A TAMBURLOR LA SISTEME CU COMANDA HIDARULICA - CAUZE:

arcul de readucere al sabotilor este slab sau rupt

cilindrii receptori gripati

folosirea excesiva a franei la pante lungi.

DESFACEREA ACCIDENTALA A CONDUCTELOR DE FANA DINTRE AUTOCAMION SI REMORCA - are ca efect franarea remorcii la intreaga capacitate.

SISTEMUL DE FRANARE AL RMORCII CU O SINGURA CONDUCTA - asigura alimentarea cu aer sub presiune si franarea remorcii in cazul desprinderii accidentale. Prin aceasi conducat se face si alimentarea cu aer si comanda de franare a remorcii , prin golirea acesteia.

SISTEMUL DE FRANARE AL REMORCII CU 2 CONDUCTE DE LEGATURA - asigura alimentarea cu aer sub presiune a franei de serviciu si franarea remorcii in caz de desprindere accidentala. O conducta alimenteaza cu aer rezervorul remorcii, iar a doua conducta asigura comanda franarii remorcii - SISTEMUL CEL MAI FOLOSIT .

REMORCIILE CU MASA MAXIMA AUTORIZATA DE PESTE 3500 Kg - trebuie sa fie echipatecu sistem de franare comandat de la frana de serviciu a autovehiculului tragator.

OPRIREA INTR-UN SPATIU CAT MAI MIC - in conditi de siguranta se face prin rostogolirea rotilor.

SPATIUL DE FRANARE - este influentat de :

viteza de deplasarea

timpul de reactie al soferului

aderenta pneurilor la sol

EVACUAREA REZIDUURILOR DE ULEI DE LA REGULATORUL DE PRESIUNE CU FILTRARE - din componenta sistemului de franare la autovehiculele tip "ROMAN" se face AUTOMAT.

REGULATORUL DE SARCINA - are rolul de modifica presiunea in circuitele de franare in functie de incarcatura.

GRIPAREA RULMENTILOR - determina blocare rotii.

APARITIA CRAPATURILOR IN CANALELE PROFILULUI SI TAIEREA BENZII DE RULARE A PNEURILOR - se datoreaza rularii cu presiune prea mica in pneuri.

UZURA PREMATURA A ANVELOPELOR ROTILOR DIN FATA - LA EXTERIOR - este cauzata de reglarea incorecta a unghiului de convergenta a rotilor.

UZURA PREMATURA A ANVELOPELOR ROTILOR DIN FATA - LA INTERIOR-

Este cauzata de reglarea incorecta a unghiului de divergenta a rotilor.

UZURA NEUNIFORMA A BENZII DE RULARE - este cauzata de exploatare in suprasarcina.

AUTOVEHICULUL TINDE SA TRAGA SPRE DREAPTA - presiune mica in anvelopa dreapta fata.

UZURA NEUNIFORMA IN LUNGUL BENZII DE RULARE - apare datorita :

dezechilibrarii rotilor

ovalizarea tamburului

OVALIZAREA GAURILOR DE PRINDERE A JENTII- datorata strangerii insuficiente a piulitelor de prindere a jentii pe butuc.

INALTIMEA MINIMA A PROFILULUI BENZII DE RULARE - 1,5 mm la autoturisme.

EXPLOATAREA RATIONALA A PNEURILOR - determinata de

viteza de deplasare

modul de conducere

presiunea de regim

SISTEMUL DE RULARE

IN FUNCTIE DE DESTINATIE , ROTILE DE AUTOMOBIL SE CLASIFICA IN :

ROTI MOTOARE - au functie de element de sustinere si de element motor

ROTI DE DIRECTIE - GHIDARE - element de sustinere si element de ghidare

ROTI COMBINATE - au functia rotilor motoare si al rotilor de ghidare

ROTI DE SUSTINERE - au numai functia de element de sustinere

ROATA DE AUTOMOBIL se compune din:

PARTE RIGIDA - roata propiu-zisa

PARTE ELASTICA - pneul

JANTA - partea rotii pe care se monteaza pneul

Jantele sunt de 2 feluri:

JANTE ADANCI - nedemontabile - se folosesc la autoturisme

JANTE PLATE - demontabile - se folosesc la autocamioane si autobuze, deoarece constructia jantei usureaza montarea anvelopelor grele care au marginile mai rigide

PNEURILE - reduc si amortizeaza socurile produse in timpul deplasarii si asigura contactul cu calea de rulare.

Clasficare:

DUPA DESTINATIE:

pentru autotursime

pentru autocamioane si autobuze

pentru autovehicule speciale

DUPA PRESIUNEA INTERIOARA:

De inalta presiune - pentru autocamioane si autobuze la care presiunea interioara este intre 3-7,5 bar

De joasa presiune - pentru autoturisme si tractoare la care presiunea interioara este intre 1,4 - 3 bar.

DUPA ELEMENTE COMPONENTE:

Pneuri cu camera

Pneuri fara camera

DUPA TIPUL CARCASEI:

Pneuri cu carcasa diagonala

Pneuri cu carcasa radiala

ANVELOPA - reprezinta un invelis elastic care se compune din:

banda de rulare - stratul protector

stratul amortizor - brekerul

carcasa

flancurile - partile laterale

taloanele

BANDA DE RULARE - protejeaza carcasa si camera contra deteriorarilor si uzurii, transmite efortul de tractiune si franare, mareste aderenta.

STRATUL AMORTIZOR - face legatura intre banda de rulare si carcasa, preluand o parte din socurile care se transmit.

CARCASA- partea anvelopei care preia eforturile cele mai mari in timpul deplasarii autovehiculului. Repezinta scheletul anvelopei si se confectioneaza dintr-un numar de straturi de tesaturi speciale - straturi de cord.

FLANCURILE - protejeaza peretii laterali ai carcsaei si formeaza un tot unitar cu banda de rulare.

TALOANELE - partea rigida care da posibilitatea obtinerii unei fixari rezistente a anvelopei pejanta . In interiorul talonului se gaseste insertie metalica - inel de talon , izolata cu amestec de cauciuc.

DEMONTAREA ANVELOPEI DE PE JANTA - se incepe din dreptul valvei.

MONTAREA ANVELOPEI PE JANTA - se incepe din partea opusa valvei.

RULAREA CU PRESIUNE MAI MICA SAU CU SUPRASARCINA - uzeaza anvelopa in zona umerilor - pe margine.

RULAREA CU PRESIUNE MAI MARE - uzeaza anvelopa pe creasta.

TRANSMISIA AUTOMOBILULUI - se compune din ambreiaj, cutie de viteze, reductor-distribuitor la automobile cu capacitate mare, transmisia cardanica si diferentalul.

AMBREIAJUL - intercalata intre motor si cutie de viteza , permitand cuplarea si decuplarea lina a transmisiei cu motorul la :

plecarea de pe loc

schimbarea treptelor de viteza

oprirea automobilului

Constituie un organ de protectie al transmisiei , protejand motorul de socurile , datorate momentelor rezistente - cand momentul rezistent este mai mare decat momentul transmis de ambreiaj acesta patineaza

CUTIA DE VITEZA - modifica in limite largi momentul transmis de la motor la rotile motoare.

REDUCTOR-DISTRIBUITOR - este montat intre cutie de viteza si arborele cardanic si serveste la distribuirea momentul motor la toate puntiile motoare, modificand raporturile de transmitere prin 2 trepte proprii - mare si mic. Se utilizeaza la vehicule cu 2 sau 3 punti motrice.

TRANSMISIA CARDANICA - serveste la transmiterea miscarii de la arborele secundar al cutiei de viteze la axul rotilor motoare. Se compune din :

articulatii cardanice

arborele cardanic

suporturile intermediare

DIFERENTIALUL - permite ca rotile motoare sa se invarteasca in mod independent una fata de alta . La viraje aceste roti au viteze unghiulare diferite si parcurg spatii diferite, existand o repartitie egala a efortului de tractiune intre cele 2 roti.

CAUZE CARE DUC LA PATINAREA AMBREIAJULUI - SAU NU CUPLEAZA

- patrunderea uleiului la garniturile de frictiune

- uzura mare a discului de frictiune

- lispsa cursei libere a pedalei

- slabirea sau decalirea arcului de presiune

PATINAREA AMBREIAJULUI SE RECUNOASTE - daca la accelerari bruste turatie motorului creste brusc , fara ca viteza sa se mareasca sensibil.

SE CONSIDERA CA AUTOVEHICULUL ESTE IN PRIZA DIRECTA CAND:

turatia arborelui cotit este egala cu turatia iesirii din cutia de viteza

AMBREIAJUL NU DECUPLEAZA - CAUZE:

cursa libera prea mare

deformarea discului de frictiune

dereglarea sau ruperea parghilor de decuplare

existenta aerului in instalatii la ambreiajul cu actionare hidraulica

arcul tip diafragma este deformat sau decalit- DACIA

AMBREIAJUL CUPLEAZA CU SMUCITURI SAU FACE ZGOMOTE PUTERNICE - CAUZE

spargerea discului de presiune

slabirea sau ruperea arcurilor disculu condus

ruperea niturilor de fixare a garniturilor de frictiune

dereglarea sau ruperea parghilor de decuplare

AUTODEBLOCAREA CUTIEI DE VITEZE - SARE DIN VITEZA- CAUZE:

defectarea dispozitivului de fixare- de zavorare - a treptelor

uzura excesiva a danturii pinioanelor

VIBRATII SI TREPIDATII PUTERNICE IN TRANSMISII-CAUZE:

dezechilibrarea arborilor cardanici

uzura furcilor arborilor cardanici

uzura canelurilor arborelui cardanic.