Aspecte teoretice privind alegerea modului de transport

Aspecte teoretice privind alegerea modului de transport

Alegerea modului de transport este o parte fundamentala a managementului distributiei datorita impactului sau asupra eficientei operationale a firmei.

Modurile de transport rutier, aerian, fluvial, maritim, feroviar si prin conducte au caracteristice economice si adaptabilitati la piata diferite. Fiecare marfa are un mod de transport convenabil din punct de vedere economic functie de anumiti factori de influenta. In decursul timpului au fost dezvoltate numeroase metode de analiza a transporturilor care sa sprijine decizia alegerii unui mod de transport sau o combinatie a acestora nu numai pentru minimizarea costurilor si a riscurilor asociate, dar mai ales pentru cresterea nivelului de servire a clientilor.

Studiile efectuate atunci cand expeditorii marfurilor aleg un mod de transport au pus in evidenta urmatorii factori care pot sa influenteze alegerea unui mod de transport:

Caracteristicile si valoarea marfii (incarcaturii)

Principalele caracteristici ale marfii care trebuie luate in considerare sunt:

greutatea

marimea si forma

gradul de fragilitate

uzura morala si deteriorarea

gradul de pericol (toxicitate, explozivitate)

Valoarea marfii poate fi ridicata, medie, scazuta. Pentru incarcaturile cu valoare ridicata, expeditorii vor alege un mod de transport cu siguranta ridicata. Siguranta transportului nu va fi privita ca importanta pentru marfuri cu valoare scazuta.

Cantitatea (volumul) de marfa

Cantitatea (volumul) de marfa ce urmeaza a fi transportat permite dimensionarea optima a necesarului de spatiu, evitandu-se costurile generate de o folosire neeconomica a acestuia (spatiu excedentar, nefolosit).

Distanta de transport

Fiecarui mod de transport ii corespunde o distanta pe care acesta este economic eficient.

Costul de transport

Costurile de transport includ toate costurile directe asociate deplasarii produsului de la sursa la destinatie. Distributia elementelor de cost pentru transportul auto in diferite tari europene este redata in Tabelul nr. 3.

Tabelul nr. Distributia elementelor de cost pentru transportul auto (%)

Costurile de transport, in functie de distanta, difera de la un mod de transport la altul.

Asa cum se poate observa, pe anumite distante, transportul auto poate fi mai eficient din punct de vedere economic, costurile de transport fiind mai reduse datorita costurile aditionale generate de transportul marfurilor la terminalul feroviar. Totusi, pe masura ce distantele cresc, exista un punct de echilibru (punctul de intersectie a dreptelor) dupa care, dincolo de acesta, costurile de transport feroviar sunt mai scazute decat cele inregistrate in transportul rutier. In cazul combinarii mai multor moduri de transport (rutier, feroviar, fluvial, maritim), costurile totale de transport sunt incarcate de eventualele costuri operationale care apar la transferurile intre modurile de transport (Figura nr. 24).

Figura nr. Transportul multimodal

Durata transportului

Durata transportului se refera la timpul necesar efectuarii deplasarii incarcaturii intre sursa si destinatie. Aceasta este influentata de conditiile meteo, infrastructura de transport, trafic, durata stationarilor si tipul mijlocului de transport.

Contractul comercial

Contractul comercial prezinta un rol important deoarece in el stipuleaza conditiile de livrare, nivelul de servire, conditiile de calitate a produselor transportate, volumul livrarilor, frecventa transporturilor etc.

Siguranta transportului

Siguranta transportului face referire la conditiile cantitative si calitative in care marfurile ajung la destinatie. De exemplu, unele marfuri alimentare sau agricole pot suferi degradari biologice in timpul transporturilor pe distante lungi. De asemenea, in timpul operatiilor de incarcare / transport / descarcare la unele produse agricole (grau, porumb, orez etc.) pot sa apara pierderi cantitative.

Factorul de disponibilitate

Acest factor caracterizeaza usurinta cu care se pot obtine serviciile unui mod de transport. Uneori, un anumit mod de transport este mai potrivit pentru o anumita marfa, dar este dificil de obtinut acel tip de transport sau costurile la care poate fi obtinut sunt ridicate, fapt ce conduce la necesitatea alegerii unui alt mod de transport.

Frecventa transporturilor

Acest factor ia in considerare duratele de asteptare intre transporturi succesive ale marfii intre sursa si destinatie. Frecventa de transport este influentata la randul ei de tipul vehiculului, conditiile naturale ale traseului si distanta de transport.

Accesibilitatea marfii

Se refera la usurinta obtinerii marfii ce urmeaza sa fie transportata si anume la starea cailor de acces la locul de incarcare, echipamentele folosite la manipularea marfii.

Studiile realizate in logistica regionala au aratat ca ponderea cea mai mare in influentarea deciziei privind alegerea unui mod de transport este data de urmatorii factori:

costul transportului

nivelul de servire (timpul)

siguranta transportului

contractul comercial

volumul (cantitatea) de marfa

In concluzie, se poate afirma ca alegerea modului de transport este o decizie dificila datorira numerosilor factori de influenta care trebuie luati in considerare. Dezvoltarea unor noi metode de analiza a acestor factori care sa tina cont de dezvoltarea mediului economic si tehnologic, va conduce la cresterea eficientei actului de decizie privind selectia celui mai adecvat mod de transport.

Studiu de caz privind alegerea modului de transport

Asa cum s-a mentionat in prim aparte a lucrarii, alegerea modului de transport joaca un rol important in optimizarea nivelului de servire solicitat de clienti, a capacitatii operationale de transport, precum si a costurilor de transport.

In acest context, se va analiza in continuare alegerea modului de transport din perspectiva cost / timp (nivel de servire) pentru modurile de transport rutier si feroviar. S-a optat pentru analiza cost / timp, deoarece in conditiile dezvoltarii economice actuale, a cresterii concurentei, a scurtarii ciclului de viata a produselor si a globalizarii economiei, acesti factori au o pondere insemnata in alegerea rapida a unui mod de transport. In ceea ce priveste optiunea pentru modurile de transport rutier si feroviar, s-a tinut seama de faptul ca, in Europa aceste moduri de transport sunt cele mai utilizate.

Descrierea marfurilor utilizate

Produsul ce urmeaza a fi transport este detergent lichid de spalat vase "Axion", ambalat in flacoane de plastic cu capacitatea de 500 ml. Marfa este ambalata in cutii de din carton si este grupata pe europaleti (1.200 × 800 mm), greutatea unitatii de incarcatura paletizata este de aproximativ 800 kg, iar inaltimea unitatii este de 1,6 m.

Cantitatea totala de marfa solicitata de client este de 12.000 tone, iar valoarea totala a marfii este aproximativ 6.300.000 euro.

Destinatia si nivelul de servire

Firma X trebuie sa onoreze comanda de 12.000 tone de produs la depozitul clientului aflat in localitatea Rakovnik (Cehia). Durata livrarii, precizata in contactul comercial, este de 90 de zile, iar ritmul (frecventa) livrarii este de aproximativ 4.000 tone / luna.

Determinarea necesarului de unitati (camioane / vagoane) de transport

Determinarea necesarului de autocamioane / vagoane, pentru transportul marfii, va tine seama de nivelul de servire a clientului (asa cum a fost stabilit in contractul comercial) si de cantitatea de transportat. De asemenea, trebuie sa se tina seama si de capacitatea operationala de incarcare a expeditorului marfii. Firma X dispune de o capacitate operationala de incarcare de 8 vagoane de tip gags de 30 tone / zi si 10 camioane de 20 tone / zi. Repartizarea cantitatii de marfa pe luna / zi si necesarul de unitati de transport este prezentat in Tabelul nr. 4.

Tabelul nr. Repartizare cantitate marfa

numarul de zile lucratoare disponibile 24

Alegerea tipului de vehicul

Caracteristicile operationale ale mijloacelor de transport care vor fi utilizate, alaturi de cantitatea (volumul) de marfuri si greutatea acestora vor influenta alegerea mijlocului de transport. Totodata, trebuie sa se tina seama de faptul ca numarul de unitati paletizate ce se doreste sa fie incarcate pe un mijloc de transport este de 24 - 37 paleti. Pentru cele doua moduri de transport (rutier si feroviar) principalele caracteristici tehnice ale compartimentului de marfa avute in vedere sunt prezentate in Tabelul nr. 5.

Tabelul nr. Caracteristicile ale vagonului de transport marfa tip GAGS

Figura nr. Semiremorca Krone

Tabelul nr. Caracteristicile tehnice ale semiremorcii Krone

Stabilirea rutei de transport

La stabilirea rutei de transport se urmareste se urmareste selectionarea celei mai scurte rute, insa trebuie luate in considerare si alternativele care, chiar daca sunt mai lungi ca distante, pot fi uneori mai avantajoase daca sunt mai usor de strabatut (infrastructura mai buna, viteza de transport mare, siguranta ridicata).

Pentru transportul auto s-a optat pentru ruta:

Timisoara - Arad - Nadlac - Szeged - Budapesta - Bratislava - Brno - Praga - Rakovnik

Lungimea totala este de 895,6 km, in cea mai mare parte circulandu-se pe autostrazi si drumuri europene.

Pentru transportul feroviar s-a optat pentru ruta:

Timisoara - Arad - Curtici - Budapesta - Brno - Praga - Rakovnik

Lungimea totala a traseului este de 1.27 km.

Alegerea solutiei

Asa cum s-a precizat anterior, alegerea modului de transport se face din perspectiva factorilor cost / timp. Suportul deciziei o reprezinta datele sintetizate in Tabelul nr. 7. Pretul de transport pe km luat in analiza este pretul mediu de piata.

Tabelul nr. Date comparative de transport [cost / timp]

Din datele prezentate in Tabelul nr. 7 rezulta urmatoarele:

timpul necesar pentru deplasarea unei unitati de transport (camion sau vagon) intre sursa si destinatie este mai mic in cazul modului de transport auto, inregistrandu-se o economie de timp de aproximativ 50%;

in ceea ce priveste costurile de deplasare a unei unitati de transport, acestea se situeaza aproape la acelasi nivel cu un avantaj de 56 euro in favoarea transportului feroviar. Cu toate acestea, la costul total de transport feroviar, pot sa apara costuri suplimentare generate de transportul marfii la terminalul feroviar (in cazul in care locul de incarcare / descarcare nu beneficiaza de infrastructura feroviara interna);

pentru a asigura un nivel de servire bun la un cost competitiv, in situatia data se poate opta pentru utilizarea modului de transport combinat (rutier - feroviar).

Concluzii

Alegerea modului de transport este o parte fundamentala a managementului distributiei de marfuri, deoarece el contribuie la cresterea eficientei operationale a firmei. In acest context, de-a lungul timpului au fost elaborate o serie de metode de analiza a factorilor de influenta a selectiei transportului, in scopul sprijinirii deciziei alegerii celui mai eficient mod de transport.

Rezultatele cercetarilor efectuate asupra factorilor care pot sa influenteze alegerea unui mod de transport au pus in evidenta urmatorii factori principali:

costul transportului;

nivelul de servire a clientului;

caracteristicile marfii;

distanta de transport;

caracteristicile mediului de transport;

factorul de disponibilitate a transportului;

frecventa transportului;

accesibilitatea transportului.

Dintre modurile de transport rutier, feroviar, aerian, fluvial, maritim si prin conducte, transportul auto are cea mai extinsa utilizare, urmat de transportul feroviar. Suprematia acestui mod de transport se datoreaza capacitatii acestuia de a raspunde unui nivel de servire a clientilor ridicat, a retelei de comunicatii foarte dezvoltate ce faciliteaza patrunderea acestuia in zone greu accesibile, de numarul redus de operatiuni de incarcare - descarcare a marfurilor si a contributiei acestuia la realizarea transporturilor intermodale (combinate).

Combinarea unor moduri de transport ofera uneori solutii eficiente din punct de vedere economic. Un mod de transport eficient trebuie sa minimizeze costurile, sa reduca riscurile asociate transportului si sa creasca nivelul de servire a clientilor.

BIBLIOGRAFIE:

Gattorna, G., Managementul logisticii si distributiei, Editura Teora, Bucuresti, 1999

Gielen, D., Transportation in the world and the EU. A bird' eye view, EU Hitachi Science & Technology forum Stockholm, 2004

Putz, E., Bizoi, G., Logistica economica, Editura Mirton, Timisoara, 2007