CONDİTİİ DE STABİLİTATE Sİ DE BORD LİBER (SİTUATİİLE DE INCARCARE PREVAZUTE DE RNR Sİ CRİTERİİLE DE STABİLİTATE )

CONDİTİİ DE STABİLİTATE Sİ DE BORD LİBER (SİTUATİİLE DE INCARCARE PREVAZUTE DE RNR Sİ CRİTERİİLE DE STABİLİTATE )

Pe timpul incarcarii si descarcarii vom tine sub stricta observatie aceste operatiuni pentru a mentine nava in conditii de stabilitate bune si pentru a nu afecta mersul bun al operarii. Incarcarea se va face strict dupa cargo plan, care in cazul containerului se va schimba de cate ori este nevoie, de catre capitanul secund. In prealabil se face un studiu al stabilitatii initiale unde se urmareste ca in orice situatie de incarcare inaltimea metacentrica calculata si corectata pentru efectul suprafetelor libere lichide sa fie mai mare decat inaltimea metacentrica critica data in documentatia navei in raport cu deplasamentul. Se va tine cont strict de modul de asezare al containerelor, de locul lasat liber intre ele si de conditiile meteorologice urmatoare ale zonei ce urmeaza a fi parcursa.

Inaintea incarcarii se stabilesc criteriile de stabilitate, avand la baza 4 directii de cercetare: diagrama stabilitatii statice, inaltimea metacentrica initiala, momentul de inclinare produs de actiunea vantului si acoperirea de gheata.

Aceste criterii vor fi date de urmatoarele relatii :

GM cor > GM cr.

Aria delimitata de CSS,abscisa si de verticala unghiului 0= 30^o (aria OAD ) sa fie mai mare de 0,055 m rad.

Aria delimitata de CSS,abscisa si de verticala unghiului 0= 40^o (aria OBCD ) sa fie mai mare de 0,090 m rad.

Aria delimitata de CSS,abscisa si de verticalele unghiurilor 0= 30^o si 0= 40^o (aria ABCD ) sa fie mai mare de 0,030 m rad.

Bratul maxim al DSS Lsmax sa corespunda unui unghi 0max> 30^o.

Limita stabilitatii statice pozitive ( apunerea curbei ) trebuie sa corespunda unui unghi de rasturnare 0r>= 60^o.

Bratul stabilitatii statice ls corespunzator unghiului 0= 30^o sa fie mai mare de 0,20 m.

8. Inaltimea metacentrica initiala GMcor sa nu fie mai mica de

Pentru cazul acoperirii cu gheata unghiul de anulare a diagramei statice sa fie 0r>= 55^o.

10. In varianta de incarcare cea mai defavorabila, momentul de inclinare produs de actiunea vantului Mv aplicat dinamic sa fie mai mic sau cel mult egal cu momentul minim de rasturnare :

Mr >= Mv

Pentru a micsora sensibilitatea la ruliu, nava area:

Gurna de raza mica ;

Pozitia chilei de ruliu este fixata cu precizie pe curbura gurnei, astfel incat este de eficienta maxima ;

Stabilizatorul de ruliu este actionat hidraulic, au o lungime de 3,66m fiecare, suprafata de 6,7m` si impreuna cu motorul de actionare au o greutate de 35t.

In conditiile normale de navigatie stabilizatoarele stau pliate. Pe vreme rea ele sunt pliate in pozitie de lucru si se manevreaza de la pupitru de comanda. La viteza de 19 Nd ruliul este redus cu 60%, ceea ce inseamna o reducere a balansului de la 20` la 6`. Pentru a micsora sensibilitatea nava are un deplasament mare, caruia ii corespunde o lungime bine determinata.

Bordul liber la nava in urma incarcarii, va fi cu cel putin 60% mai mare decat prevede''Conventia internationala asupra liniilor de incarcare '' din 1966.

Pentru a reduce posibilitatea de ambarcare a apei de mare pe coverta, nava are prova evazata de ordinul a 25`-30`, pronuntata in special la linia de plutire a navei, un sparge val suficient de inalt si falsbordurile de inaltime mare.

Diagrama de stabiltate, rezultata in urma incarcarii portcontainerului :

Fig. 4 Fig.5